Es ist halb acht in der Früh und ich bin heute wirklich eine von den ersten im Skigebiet.
Die Schönleitenbahn hat gerade zum Fahren angefangen und ich habe schon gesehen, es
sind schon zwei Leute auf der Piste runtergefahren.
Das sind aber keine Skigäste, sondern das sind zwei Mädels von der Pistenrettung und
mit denen werden wir heute unterwegs sein.
Willkommen im Home of Lässig und im Home of Lässig Podcast.
Wir bringen euch die besten Geschichten aus dem Skicircus Saalbach-Hinterglemm-Leogang-Fieberbrunn
nach Hause.
Oder eben dorthin, wo ihr am liebsten Podcast hört.
Wir nehmen euch mit auf eine Reise durch das Home of Lässig, hinter die Kulissen, auf den
Berg und durch die Jahreszeiten.
Mit mir, Lena Öller, oder mit mir, Jasmin Danzl.
Gemeinsam mit euch schauen wir uns an, wer im Home of Lässig aller unterwegs ist und
wer hier lebt und arbeitet.
Und wir machen uns auf die Suche nach Antworten auf Fragen, die wir uns vermutlich alle schon
einmal gestellt haben.
Wenn ihr noch Fragen habt, denen wir im Podcast auf den Grund gehen sollen, dann schreibt
sie uns jederzeit gerne in die Kommentare.
Also bleibt dran und bleibt's lässig.
Heute führe ich, Lena, durch diese Folge und wir gehen einer Frage nach, die uns bereits
in der ersten Podcast-Folge beschäftigt hat, nämlich, wer kommt zur Hilfe, wenn auf der
Piste mal was passiert?
Um das herauszufinden, mussten wir heute früh aus dem Bett, denn die Pistenrettung ist schon
in den frühen Morgenstunden im Einsatz.
Ihre Arbeit beginnt lange, bevor die ersten SkifahrerInnen unterwegs sind, mit der Kontrolle
der Pisten.
Die Pistenrettung kümmert sich nämlich nicht nur um Notfälle, sondern ist auch für die
Prävention verantwortlich.
Heißt, es geht in erster Linie darum, dass Unfälle möglichst gar nicht erst passieren.
Deshalb geht es für uns jetzt auch gleich raus auf die Piste zur täglichen Kontrolle.
Da drüben stehen auf jeden Fall schon mal Ski und eine Bohrmaschine.
Schaut verdächtig aus.
Hi.
Morgen, Lena.
Hi, Nele.
Hi, Laijla.
Hi.
Ich bin heute mit Laijla Gazic und Nele Bürger unterwegs und darf sie durch ihren Arbeitsalltag
begleiten.
Die beiden PistenretterInnen zeigen mir, was alles dazugehört, damit möglichst wenig
Unfälle passieren und im Notfall schnell und professionell geholfen werden kann.
Wow, also so ein schöner Morgen da oben am Wildenkarkogl.
Ja.
Ist das jeden Tag so?
Meistens.
Also meistens haben wir die erste und beste Aussicht da.
Also das zahlt sich schon aus.
Heute haben wir echt viel Glück, gell?
Perfektes Wetter genau erwischt.
Ja, und es ist ja irgendwie ganz besonders, das Skigebiet in der Früh noch so ruhig zu
erleben, oder?
Das ist schon schön.
Wow.
Eben, weil es eben noch so still ist, bist du da echt fast ganz allein, gell?
Das ist echt wunderschön.
Also die Seilbahnmaschinisten sind ganz in der Früh da, weil die müssen natürlich die
Seilbahn kontrollieren und einschalten, die von der Gastro sind da, weil die müssen die
Hütte vorbereiten.
Was macht ihr genau jetzt in der Früh?
Alles zum Laufen bringen, alles für den Fahrgastbetrieb vorbereiten.
Pistensicherheit ist ganz wichtig.
Ich glaube, das ist etwas, was viele, glaube ich, auch nicht wissen, dass wir Rettungsfahrer
halt auch die ganzen Pisten sicherstellen in der Früh, also schauen, dass alles steht,
dass nirgendwo ein Loch ist oder nicht irgendwas auf der Piste liegt, so Eisbrocken oder irgendwas,
ds sammeln wir alles ein, also wir schauen wirklich, dass alles abfahrbereit ist und
gesichert ist.
Dann würde ich sagen, schauen wir uns mal an, was da alles zu erledigen ist, wir fahren
euch einfach hinterher.
Wenn ihr diesen Podcast gerade nur hört, dann aufgepasst, es lohnt sich jetzt nämlich
besonders, auch das Video zu aktivieren.
Wow, also was ich jetzt schon mal sagen kann, was ein richtiges Privileg ist, wenn man bei
der Pistenrettung arbeitet, ist die erste Abfahrt in der Früh, die Piste ist so perfekt
beieinander und jetzt auch noch in der Sonne, es ist einfach echt megaschön.
Die Laijla und die Nele fahren jetzt quasi im Zickzack die Piste hinunter und schauen
auf beiden Seiten, ob alles in Ordnung ist, eben wie die Laijla vorher erklärt hat, ob
da vielleicht Löcher in der Piste sind, ob da vielleicht Eisbrocken herumliegen und sie
kontrollieren auch die Begrenzungsstecken.
Diese Stangen sind ein wichtiger Orientierungspunkt für die Gäste, sie markieren den gesicherten
Pistenrand und zeigen, wo die befahrbare Strecke verläuft.
Gerade bei schlechter Sicht, etwa bei Nebel- oder Schneefall, helfen sie enorm dabei, die
Orientierung zu behalten und sicher auf der Piste zu bleiben.
Laijla und Nele sind morgens für die Kontrolle bestimmter Pistenabschnitte zuständig.
Die Aufgaben werden im Team aufgeteilt, während sie auf den Ski unterwegs sind, kontrolliert
ihr Kollege andere Bereiche mit dem Ski-Doo, um größere Strecken schneller abfahren zu
können.
Heute haben wir ja strahlend schönes Wetter, wie ist denn das jetzt, wenn zum Beispiel
in der Früh ganz viel Neuschnee ist?
Dann sind halt meistens noch die Pistenraupen morgens unterwegs, dass halt dann für den
Fahrgastbetrieb nicht zu viel Schnee auf der Piste ist.
Dann ist es natürlich auch ein bisschen aufwendiger, weil die Stangen dann oftmals nochmal mehr
umfallen oder halt dann unter dem Schnee begraben sind, da muss man dann mal ein bisschen mehr
schauen.
Wie ist das mit der Pistenraupe, das stelle ich mir ja, also wir haben ja schon die Pistenpräparierung
auch schon begleitet im Podcast, wie ist das dann, wenn Pistenrettung und Pistenraupe zugleich
unterwegs sind?
Das ist auch gar nicht so einfach, stell ich mir vor.
Man muss halt schauen, ob sie Solo fahren oder ob sie an der Windel dranhängen, weil
wenn sie halt am Seil hängen, muss man auf jeden Fall einiges vorsichtiger sein und abwarten,
bis sie dann fertig sind.
Einfach, dass man nicht von dem Seil mitgenommen wird, weil das ist sehr viel Kraft dahinter.
Und grundsätzlich hat man auch, die Pistenraupenfahrer sind auf dem gleichen Funkkanal und haben
eigentlich alle auch einen Funk in der Raupe, das heißt man kann dann auch mit denen kommunizieren
und fragen, ob es dann sicher ist, dass man vorbeifahren dürfte, aber grundsätzlich,
wenn die Pistenraupen noch hängen, ist die Piste eigentlich eher tabu für uns auch.
Ja, wir sind jetzt wieder am Gipfel heroben und wie man gut hinter mir sehen kann, ihr
könnt ja mal die Videofunktion aktivieren, ist die Piste noch gesperrt, das sieht man
eben an diesem Schild, das jetzt noch blinkt.
Da darf man eigentlich nur unterwegs sein dann auf der Piste, wenn man eben zum Betriebspersonal
gehört, so wie unsere zwei Pistenretterinnen und heute auch ich, weil ich habe heute quasi
Sondergenehmigung.
Neben den Pistenstangen gibt es auf der Piste noch viele weitere wichtige Zeichen und Schilder,
sie informieren über Schwierigkeitsgrade, weisen auf Gefahrenstellen hin oder zeigen
an, wenn ein Abschnitt gesperrt ist.
Für die Gäste sind sie eine wichtige Orientierung und für die Pistenrettung ein zentrales Werkzeug,
um Sicherheit auf der gesamten Strecke zu gewährleisten.
Denn klare Hinweise helfen dabei, Risiken frühzeitig zu erkennen und so Unfälle zu vermeiden.
Wenn wir schon dabei sind, das ist jetzt so eine Pistenmarkierung, oder?
Welche Schilder soll man denn kennen als Skifahrer oder als Snowboarder?
Grundsätzlich sind die Kreuzungstafeln am wichtigsten, also so eine gelbe Tafel, wo ein
Skifahrer mit einem kleinen Kreuz drauf ist, einfach weil es heißt, dass da die Piste mit
einer anderen zusammenkreuzt und da ist dann natürlich halt eine größere Gefahrenstelle,
einfach weil halt Skifahrer aus zwei unterschiedlichen Richtungen kommen, man halt aufpassen muss,
dass keiner ineinander fährt.
Die sind auch richtig wichtig, das sind die Nummerntafeln, die sagen, auf welcher Piste
man sich gerade befindet und hinten drauf ist dann auch noch die Nummer für die Pistenrettung.
Sprich, falls man einen Verletzten gefunden hat oder vielleicht selber verletzt ist,
kann man halt dann die Nummer anrufen und dabei ist halt auch sehr wichtig,
dass wir wissen, auf welcher Piste sich die Person gerade befindet.
Und natürlich Gesperrtafeln gilt es zu beachten, einfach weil das dann keine gesicherte Piste ist
und wir da auch eigentlich dann, halt ist es dann für uns.
Also die Pisten sind aus dem Grund gesperrt und es gibt leider immer wieder Leute,
die dann doch da langfahren, aber ja.
Also die Schilder auf jeden Fall im Blick behalten und wie die Rettungskette genau funktioniert,
das schauen wir uns dann später noch an.
Es ist jetzt kurz vor neun, wir stehen in der Morgensonne am Wildenkarkogl,
hinter uns sieht man die Leoganger Steinberge, wirklich traumhaftes Wetter heute.
Und ja, die Laijla ist noch bei mir, die Nele aber, die hat uns verlassen.
Ja, die Nele hat uns verlassen, weil, wie gesagt, in der Früh machen wir zuerst einmal die Talabfahrt
und wenn dann jemandem was auffällt, zum Beispiel, da fällt jetzt eine Stange,
da ist was abgebrochen, dann fahren wir halt wieder hoch, machen oben die Pisten
und dann holen wir uns unser Zeug, was wir brauchen und fahren dann nochmal runter.
Bestenfalls geht es sich eh zu zweit aus, aber wenn es jetzt zum Beispiel so ist,
dass wir jetzt schon im Fahrgastbetrieb sind, schauen wir, dass immer einer schon oben ist von uns beiden.
Der Ski-Doo-Fahrer ist eh schon oben, jetzt bin ich oben und die Nele macht halt unten ihr Ding noch.
Und ich bin im Endeffekt jetzt da mal stationiert und warte halt,
beziehungsweise bin halt ready im Falle, dass das jetzt eine Rettung ist,
dass sofort halt einer vor Ort sein kann.
Die Nele haben wir jetzt gesehen, die ist mit zwei so großen Stangen losgefahren und mit dem Bohrer.
Wie viel Kilo wiegt dieses Equipment?
Es geht, also wir fahren teilweise auch schon mit fünf, sechs Stangen durch die Gegend
und Bohrer und vielleicht auch noch einen Zaun oder so.
Es kommt drauf an, was es für Holz ist.
Ja, man muss auf jeden Fall fit sein, oder?
Also das habe ich mir jetzt in der Früh schon gedacht,
also man muss einfach auch gut auf die Ski stehen und eben gut das Equipment tragen können.
Bleiben wir gleich bei der Ausrüstung.
Magst du mal so ein bisschen erklären, was du jetzt da so an hast?
Abseits vom Helm, der ganz wichtig ist, ist bei uns eigentlich das Wichtigste unser Funk.
Das heißt, wir sind immer verbunden mit den Kollegen,
zum Beispiel jetzt von der Mittelstation oder vom Bolten,
die uns dann gleich anfunken können, ja auf der und der Piste oder da bei mir in der Station,
ist eine verletzte Person.
Dann ist es auch so, dass wir auch mit dem Funk den Heli anfunken können.
Das heißt, wir haben direkten Funkkontakt mit den Piloten.
Zwecks jetzt Einweisung zum Beispiel und Landeplatz und so weiter und so fort.
Es ist auch so, dass wir jetzt zum Beispiel, wenn wir jetzt eine Rettung haben,
fahren wir gleich als erstes hin und dann tun wir mal die Lage abchecken,
wie das ist, was wir brauchen, Ski-Door-Hänger, was auch immer oder Heli.
Funken wir auch gleich den Kollegen an und sagen dem Bescheid.
Wir haben jetzt da und da diese Verletzung und bitte nimm einen Hänger zum Beispiel mit.
Wir brauchen eventuell noch einen Heli.
Dann kann sich der Kollege gleich auf das auch einstellen und vorbereiten.
Und ja, ansonsten haben wir da Erste-Hilfe-Zeug auch gleich dabei.
Mullkompressen, Fixierbinden, Pflasterl, Handschuhe, ganz wichtig für Selbstschutz in erster Linie,
wenn es ein bisschen blutiger so geht.
Dann haben wir Rettungsdecken dabei.
Dann haben wir, was habe ich da noch, Dreieckstücher.
Das sind so die paar Sachen, die wir eigentlich immer haben.
Wenn es jetzt zum Beispiel eine stärkere Schnittwunde ist,
dann kommt dann eh schon ein Kollege nach mit einem Rettungsrucksack.
Zwecks weiterer Versorgung, da haben wir dann wirklich alles dabei.
Und das steckt alles in deiner roten Weste drin.
Ich schätze mal, die Weste ist auch wichtig, dass die die Leute einfach erkennen, oder?
Genau, die Weste ist schön rot, signalrot, mit unserem schönen weißen Kreuz hinten.
Du machst dich halt einfach sofort erkennbar.
Okay, der Erst-Helfer ist jetzt da oder der Zweit-Helfer, da sind ja oft auch schon andere Leute da.
Außerdem ist es auch ganz nett für einen Piloten,
weil wenn der jetzt mit dem Heli landet, bist du das Einzige, was er sieht dann in dem Moment,
wenn er im Landeanflug ist.
Und unterwegs bist du auf Ski, oder?
Unterwegs bin ich auf Ski, ja.
Wir haben da kurze Slalom-Ski mit wenig Radius, die auch recht weich sind,
weil wir mit den Ski sehr viel durch die Gegend auch gurken und über so Kanten steigen.
Und da ist ein Stangerl im Gelände und die müssen einfach kurz und agil sein.
Und das passt dann echt super.
Wir haben jetzt zum Beispiel auch keine Twin-Tips, weil die kann man schwer in den Schnee einschlagen,
wenn du jetzt zum Beispiel das X machst bei einem Verletzten.
Jetzt bin ja ich heute mit dem Snowboard unterwegs, könnt ihr jetzt mit dem Snowboard auch zur Pistenrettung gehen?
Oder ist das ein Ausnahmekriterium?
Eigentlich normalerweise snowboarden.
Und ich habe tatsächlich mal in der Freizeit die Nähe besucht und dann habe ich mit so ein paar Stangen geholfen
und das war echt nicht sehr praktisch.
Es ist dadurch, dass wir halt sehr viel stehen und gehen mit den Ski, finde ich, recht schwierig.
Du musst auf der Kante stehen bleiben oder du musst dich hinknien.
Es ist schon praktischer, sage ich mal, mit den Ski.
Tut meinem Snowboarder Herzen weh, aber ja, es ist leichter.
Ihr seid jetzt nicht den ganzen Tag auf Ski unterwegs.
Wir werden jetzt dann gleich in eure Zentrale schauen, da bei der Bergstation,
wo ihr eben drinnen seid und eigentlich bereit seid, falls ein Notfall reinkommt.
Genau, ja.
Ja, die ersten Kontrollfahrten sind erledigt und jetzt war ein bisschen Zeit für Pause.
Die beiden haben jetzt mal einen Kaffee getrunken und jetzt haben wir uns da zusammengesetzt in der Zentrale von der Pistenrettung.
Und ja, liebe Nele, liebe Laijla, ich würde euch bitten, stellt euch mal ganz kurz vor,
wo kommt sie eigentlich her und was hat euch zur Pistenrettung in Saalbach gebracht?
Genau, also ich bin Nele, ich bin 23 und komme ursprünglich aus Düsseldorf in Deutschland
und war schon früher mit meinen Eltern immer viel in den Bergen unterwegs
und habe dann nach meinem Abitur eine Saison, also ein Jahr in Kanada gearbeitet,
auch in einem Skigebiet und hatte da auch viele Freunde bei der Pistenrettung
und habe halt dadurch das Interesse so ein bisschen dafür geweckt bekommen.
Und dann bin ich danach hierhin gekommen, habe dann erst ein Jahr bei einem Skiverleih gearbeitet,
war im Sommer dann auch da und dachte mir dann, ja okay, zur Rettung, das hat mich eh schon immer mal interessiert,
werde ich mal ausprobieren und habe mich dann hier bei den Bergbahnen beworben
und bin dann jetzt seit meinem zweiten, also seit einem Winter,
und jetzt mache ich gerade den zweiten Winter, bin ich jetzt dann hier bei der Pistenrettung.
Ja, sehr cool, dass du heute da bist und wie war das bei dir, wie bist du dahergekommen?
Ich bin die Laijla, ich bin 34, ich habe meine meiste Zeit eigentlich in der Steiermark gewohnt in Graz,
habe Chemie studiert, habe im Krankenhaus gearbeitet und für einen Arzt gearbeitet
und habe auch mal Zivildienst freiwillig gemacht für die Rettung und ja, das hat auf alle Fälle mein Interesse geweckt
und ich wollte halt unbedingt wieder in den Bergen wohnen, bei den Flüssen
und habe mich dann entschieden, dass ich mein Stadtleben aufgibe und herziehe und war die beste Entscheidung.
Ja, voll cool zu hören, dass ihr da so eure Leidenschaft lebt in dem Job.
Vielleicht können wir mal kurz so herumschauen, also ihr könnt auch gerne wieder das Video einschalten jetzt,
weil wir sitzen ja da quasi jetzt in der Garage, oder?
Das ist die Ski-Doo-Garage, ja.
Vielleicht schauen wir uns mal so ein bisschen um, also ihr sitzt da ja auf einem speziellen Gerät,
könnt ihr mal kurz erklären, was ist denn das?
Das ist unser Ski-Doo-Hänger, der ist eben für den liegenden Abtransport hauptsächlich gedacht,
von den Verletzten, ja, jetzt ist er halt schön abgedeckt, gesichert, damit die Matte drunter halt nicht nass wird.
Das ist unser Mumiensack da unten drunter, ja.
Für den Abtransport von Verletzten gibt es unterschiedliche Möglichkeiten.
Der Ski-Doo-Anhänger wird vor allem für längere Strecken und bei schwereren Verletzungen eingesetzt,
weil der Patient stabil und geschützt transportiert werden kann.
Der Accia hingegen ist ein Rettungsschlitten, der direkt von der Pistenrettung auf Ski gesteuert wird.
Er kommt im Skicircus tatsächlich nur noch selten zum Einsatz.
Wir haben uns ja vorher schon angeschaut, was ihr alles in euren Westen dabei habt,
also wenn ihr quasi Kontrollfahrten macht.
Jetzt gibt es da aber nur diesen Notfallrucksack, oder?
Vielleicht können wir da auch mal kurz reinschauen, was da so drin ist.
Da haben wir dann hier halt zum Beispiel sowas wie Rettungsdecken, so Haftverbände, die halt selbsthaftend sind.
Das nennt sich ein Sam-Splint, den kann man gut dafür benutzen, um Frakturen zu stabilisieren.
Wenn man jetzt zum Beispiel ein Handgelenk verletzt hat, dann kann man halt die Form vom Arm anpassen.
Was haben wir da noch alles? Das ist das zum Intubieren.
Ja, genau, da haben wir auch zum Intubieren Sachen dabei.
Das ist natürlich auch nicht jeder darf das machen, also braucht es eigentlich eine extra Ausbildung dazu.
Wir haben es halt dabei, dass falls ein Arzt auf der Piste hinzukommen würde, der dürfte es dann benutzen.
Wir persönlich nicht.
Das wäre eh schon meine nächste Frage, also ihr seid ja die Ersthelfer auf der Piste, was habt ihr für eine Ausbildung?
Grundsätzlich ist es keine wirkliche Ausbildung, die gebraucht wird, sondern halt Erste-Hilfe-Kurse sind da halt wirklich wichtig.
Die Pistenrettung ist für den Ernstfall bestens ausgerüstet, unter anderem mit einem Defibrillator,
der bei einem Herzstillstand lebensrettend sein kann.
Gemeinsam mit weiterer Notfallausrüstung sind die Retter immer schnell am Einsatzort.
Ich glaube, man ist generell froh, wenn man die Pistenrettung nicht braucht, aber auf jeden Fall super, dass ihr da seid und dass ihr dieses ganze Equipment habt und euch damit gut auskennt.
Ich schätze vor allem in Notfällen ist es ja einfach wichtig, dass man als Team auch gut funktioniert, dass man auch ruhig bleibt und die Situation auch gut beherrscht.
Gibt es Anrufe oder Meldungen, wo ihr euch denkt, jetzt wird es ernst, jetzt müssen wir uns echt voll fokussieren?
Natürlich alles, was mit Kopf- und Wirbelsäule zu tun hat, das sind natürlich die kritischsten Körperstellen, die verletzt sein können.
Also eine Wirbelsäulenverletzung muss man natürlich wirklich vorsichtig sein und auch stärkere Kopfverletzungen passieren halt auch gelegentlich.
Aber da ist natürlich das Wichtigste, ruhig zu bleiben, erstmal die Situation zu erkennen und natürlich dann auch an der Unfallstelle selber eine gewisse Ordnung reinzubringen,
dass halt nicht alle drum herumlaufen und durcheinander reden, sondern wirklich das Absichern ist erstmal das Wichtigste,
dass halt kein weiterer Skifahrer noch in die Unfallstelle reinfährt und dann natürlich das Erste schauen, die Situation zu erkennen, was hat die Person jetzt wirklich und wie handeln wir weiter.
Also Ruhe bewahren ist glaube ich echt einfach das Wichtigste, weil Stress bringt dann niemanden was, uns nicht, den Verletzten nicht, den anderen nicht und ich glaube, das können wir drei echt gut.
Geben wir mal die Rettungskette durch, also ich stelle mir vor, ich fahre jetzt auf einer Piste, ich sehe zwei Skifahrer stoßen zusammen,
bleiben beide liegen und ich bin in der Nähe. Was soll ich jetzt Schritt für Schritt machen?
Ja, also wenn du jetzt als Erster vor Ort bist zum Beispiel, dann würde ich jetzt mal gleich hingehen und sagen, hallo, was ist passiert, geht es dir gut oder was auch immer.
Es gibt ja auch oft den Fall, dass Leute einfach rumsitzen und dann sagen, okay, ja, die Person sagt, ich bin verletzt, dann würde ich auf jeden Fall zuerst mal absichern,
mal ein X machen und dann einen Notruf einleiten eigentlich,
oder vielleicht jemanden, der als nächstes kommt. Die Leute fragen ja eh, braucht ihr Hilfe oder was, ja,
fahr du zur Station oder so oder ruf da die Nummer an und warten, bis dann halt Hilfe eintrifft.
Im Falle des Falles, dass die Person vielleicht nicht bei Bewusstsein ist,
natürlich stabile Seitenlage, also wirklich da erste Hilfe leisten.
Also wenn eine Liftstation in der Nähe ist, ist es vielleicht gescheiter, gleich zum Lift zu fahren, oder?
Es ist oft auch mit die schnellste Variante, einfach weil man halt nicht die verschiedenen Nummern,
also da muss nicht dieses ganze Hinterherrufen sein, sondern kann der Lift dann entweder direkt
bei uns anrufen oder halt auch anfunken.
Genau, da hat man keine Warteschleife und gar nichts, sondern ist der direkteste Weg eigentlich.
Angenommen, ich sehe jetzt keine Liftstation in der Nähe
und möchte jetzt jemanden anrufen, welche Nummer soll ich denn wählen?
Also grundsätzlich hat man ja natürlich die Nummer von den Bergbahnen,
die hinten auf den Nummerntafeln ist, da wird man ans Büro weitergeleitet und die leiten das dann an uns weiter.
Und sonst natürlich auch einfach unter den normalen
Notrufnummern, die leiten das dann auch an die entsprechende Station weiter, sodass es dann bei uns ankommt.
Natürlich, wenn man jetzt die 144 ist natürlich
nicht verkehrt, bei der 112, weil es der Euronotruf ist,
wird dann natürlich die Polizei auch alarmiert.
Das ist natürlich auch wichtig, aber jetzt in der Situation nicht zwangsläufig zwingend.
Und was ist, wenn ich die Bergrettung unter der 140 anrufe?
Die würden das dann auch an uns weiterleiten normalerweise.
Und ihr seid jetzt quasi dann zuständig, bis die Person vom Berg runter ist, oder?
Also die Person kann dann auch zum Beispiel in die Gondel einsteigen, unten wartet dann der Rettungswagen,
aber der Rettungswagen kommt vom Krankenhaus, habe ich das richtig verstanden?
Ja, das ist dann vom österreichischen Roten Kreuz, dem ja auch die Ortstelle in Saalbach.
Und von da werden dann halt die Rettungswagen los oder die Krankentransporte eher losgeschickt,
holen die dann unten bei der Station ab
und fahren dann zum Arzt.
Die wissen natürlich dann auch, wo ist jetzt gerade
nicht so viel los und die können dann auch die Verletzung
nochmal einschätzen, ob es dann besser wäre, hier zum Arzt zu fahren oder direkt ins Krankenhaus raus nach Zell.
Das heißt, ihr arbeitet jetzt auch mit anderen
Rettungsdiensten dann eigentlich eng zusammen, oder? Wenn ihr dann quasi Patienten übergebt.
Was ist denn bei euch jetzt der Unterschied zwischen
Pistenrettung und Bergrettung? Weil das haben uns auch einige gefragt.
Naja, Pistenrettung, wir sind auf der Piste zuständig,
in einem gesicherten Bereich. Wir sind auch zuständig für
ca. zwei bis drei Meter außerhalb der Piste, das machen wir auch.
Aber würde jetzt zum Beispiel etwas im Gelände passieren,
im offenen Gelände, wird natürlich die Bergrettung hinzugezogen.
Die sind halt auch wesentlich anders geschult.
Es sind Bergführer, Skiführer, Snowboardführer, alle möglichen wirklich hochgeschulten Leute auch dabei.
Bergrettung ist ja auch ehrenamtlich zum meisten Teil.
Die sind dann halt unten in Saalbach, haben die da ihre Stelle
und die werden dann halt nur gerufen, wenn jetzt wirklich außerhalb was ist, wo wir halt nicht
zukommen oder beziehungsweise außerhalb unserer Arbeitszeiten ist.
Heißt, ab 17 Uhr sind wir halt frei sozusagen
und da, wenn jetzt noch was oben passieren sollte, wäre das dann für die Bergrettung.
Wir sind natürlich dann halt fix angestellt hier,
sprich auf Saison oder halt auf ganzjährig und sind halt
immer nur an einem Ort stationiert und die Bergrettung ist ja für alles hier im Umkreis auch verantwortlich.
Und jetzt ist es ja so, im Skigebiet kann man ja quasi
nicht nur im Winter unterwegs sein, sondern im Sommer gibt es ja bei uns auch den Bikepark
und du hast ja vorher gemeint, du bist im Sommer auch schon da gearbeitet als Retterin.
Wie nennt sich das dann? Das ist ja dann keine Piste.
Das ist dann die Bikerettung.
Bikerettung und was macht ihr da genau?
Also wie kann man da vielleicht lokalisieren, wo jemand ist?
Weil ich denke mir, da sind ja dann die Pisten nicht nummeriert. Wie funktioniert das im Sommer?
Also natürlich auch schon mal wichtig zu wissen, auf welchem Trail man sich befindet.
Bei uns ist es jetzt so, dass die meisten Bahnen halt nur ein bis zwei Trails haben.
Und dann sind auf der, also neben dem Biketrail sind immer so einzelne
kleine Nummerntafeln, da ist dann der Standort drauf.
Heißt, wir haben dann auch eine Übersicht, wo an welcher Stelle im Biketrail die einzelnen Nummern sind,
das wissen wir natürlich auch. Und dann können wir halt dann zu der entsprechenden Nummer hinfahren.
Du hast ja vorher schon gemeint, ihr müsstet auch die Helikopterpiloten einweisen.
Das heißt, ihr müsstet eigentlich das Gebiet schon ziemlich gut kennen, oder?
Ja, es ist auch so, wenn wir jetzt sagen, okay,
das wird eine Helirettung werden, wir schauen auch dann sofort, wo ist ein guter Landeplatz, wo passt das?
Wir fahren auch so auch umher, also wir schauen immer, wir fahren mit offenen Augen,
wir sehen dann, okay, das wäre jetzt zum Beispiel imFalle des Falles ein Platz oder das oder das.
Es sollte halt bestenfalls sehr gerade sein, also sehr flach,
kommt aber auch wieder darauf an, auf das Team und den Heli, es gibt dann wieder den Martin 6,
der kann auch ein bisschen schräger landen, ja, bestenfalls ist es nah an der Unfallstelle
und ansonsten sind wir eben mit Ski-Doo und Hänger unterwegs, was auch sehr praktisch ist,
wenn es jetzt zum Beispiel irgendwo im Steilhang mitten in der Piste passiert,
okay, dann kann ein Heli halt ganz weit oben landen oder da unten, dann wird eventuell zum
Beispiel der Doktor dann halt schwebend rausgelassen oder der Kollege holt ihn mit dem Ski-Doo und was
wir dann eben machen, das habe ich vorher schon mal gesagt, wir sind eben auch direkt verbunden mit
dem Heli und sagen dann so, ja, Pistenrettung Schönleiten hört, so und so, da ist zum Beispiel
der Windpass, kommt von der Richtung oder es ist windstill, Sicht ist gut, was auch immer,
wir sind, keine Ahnung, 200-300 Meter unter dem Magic-Berg zum Beispiel und Einweiser ist vor Ort,
dann gehen wir in unsere Position, der eine macht es stehend, ich mache es gern zum Beispiel kniend,
mit Skischuhen ist dann doch ein bisschen vielleicht instabil, ja, und dann stellst
dich halt hin mit ausgestreckten Armen und bist bereit und dann heißt es aber still bleiben,
weil wenn du dich bewegst, fliegt er dir nach und in dem Moment, wo er im Landeanflug ist,
sieht er nur dich, du bist sein Fixpunkt und da landet er dann und die landen sehr,
sehr nah an dir, was echt cool ist. Ja, einfach eine sehr große Beantwortung, die ihgr da tragt.
Ein Unfall auf der Piste ist immer eine Ausnahmesituation. Viele fragen sich,
wie würde ich in so einem Moment reagieren und vor allem, wie sollte ich reagieren? Laijla und
Nele geben mir ein paar einfache, aber wichtige Tipps, wie man sich im Ernstfall richtig verhält
und schnell helfen kann. Vielleicht kann man noch mal ganz kurz darauf eingehen, wir haben einen
Pistenunfall, welche Infos braucht ihr? Das Wichtigste ist auf jeden Fall der Standort,
weil wir müssen halt wissen, wo wir hinfahren. Bevor wir jetzt eine falsche Piste fahren,
dann dauert es nämlich einfach noch mal länger. Das heißt, das Wichtigste ist die korrekte
Pistennummer und halt ein ungefährer Standort und danach dann natürlich, was wie der Unfallhergang
war, ob es jetzt eine Kollision war, wie Laijla gerade gesagt hat und natürlich auch ein bisschen
die Verletzung. Also was jetzt wichtig wäre, ist zum Beispiel, wenn die Person nicht mehr
ansprechbar wäre, dann wüssten wir, dass es halt was Ernsteres wäre. Bei einem Unfall auf der Piste
gibt es auch ein paar Dinge, die man unbedingt vermeiden sollte. Offene, blutige Wunden sollten
niemals ohne Handschuhe versorgt werden, aus hygienischen Gründen und zum Schutz aller
Beteiligten. Auch Medikamente sollte man als Ersthelfer grundsätzlich nicht verabreichen.
Und ganz wichtig, einfach weiterfahren ist keine Option. Wer einen Unfall verursacht oder beobachtet,
sollte immer helfen und vor Ort bleiben, zumindest bis die Einsatzkräfte da sind.
Also es ist einfach eine Versicherungssache und wenn man halt dann doch mit jemandem zusammenfährt
oder eine Person zum Fall bringt, einfach mal kurz fünf Sekunden fragen, ist alles okay, hast du dich
verletzt? Wenn es beiden gut geht, ist super und wenn nicht, dann auf jeden Fall an der Unfallstelle
bleiben, erste Hilfe leisten und halt dann wirklich schauen, dass die Person auch die Hilfe bekommt.
Ja, zum Ende hin möchte ich gerne noch ein bisschen auf die Prävention eingehen. Also wie können wir
jetzt schaffen, dass weniger Unfälle passieren? Gibt es da vielleicht Tipps, die ihr den Skigästen
mitgeben könnt? Ja, also wir würden mal in erster Linie eben empfehlen, dass die Leute vorausschauend
fahren und auch vorsichtig fahren, auf sich und andere Rücksicht nehmen. Ein gutes Frühstück ist
immer zu empfehlen, Kleidung, also ein bisschen auf den Wetterbericht achten. Wird es jetzt kalt oder
schneit es oder wird es warm? Man kann auch schneller mal auskühlen, viel trinken außer
Alkohol und ja, wie gesagt, ich würde mal vielleicht einen Snack dabei haben, eine Müsli-Riegel oder so.
Eben man soll schon auf seine eigenen Grenzen und auch von, wenn man jetzt in der Gruppe unterwegs
ist, aufeinander schauen, dass man halt ausreichend auch Energie hat und vielleicht auch mal
frühzeitiger abricht und sich dann nicht komplett ausbrennt. Genau, also ein guter Anhaltspunkt sind
auf jeden Fall die Pistenregeln von der FIS-Gesellschaft. Die sollten auch überall
aushängen oder auf dem Pistenplan sein, sonst auch im Internet kann man die gut finden. Da stehen einfach
so wichtige Sachen vorbei, wie halt, wenn man oben fährt, dann muss man auf jeden Fall auf die
Skifahrer unter einem schauen. Man darf nicht hinter Gruppen anhalten, das ist auch ein großer Punkt, weil
so, dass man halt wirklich sichtbar ist, wenn man auf der Piste anhält und dann natürlich auch seine
eigenen Grenzen kennen und seine eigenen Fähigkeiten. Die FIS-Pistenregeln, die für ein sicheres
Miteinander auf der Piste sorgen, haben wir euch in den Shownotes verlinkt. Ja, heute sind anscheinend
alle recht sicher unterwegs und kennen ihre Grenzen, weil sonst hätten die Nele und die Lila
schon einen Einsatz gehabt, aber wir sitzen immer noch da und sind entspannt. Und ja, deswegen sage
ich danke für eure Zeit und auch danke für die Ruhe, die ihr ausstrahlt. Danke ebenfalls. Es war echt toll,
da mal ein bisschen einen Einblick zu bekommen in eure Arbeit. Gerne, ja. Ja, und eben, wenn was ist, dann freuen
wir uns, wenn wir angerufen werden. Also bitte Leute, ruft uns an, eure Pistenretter, wenn irgendwas
passiert. Wir sind gern für euch da und wir beißen nicht. Also keine Angst und einfach den Notruf wählen.
Ja, ich habe mich ja in dieser Folge gefragt, wer rettet mich, wenn ich mich am Berg verletze und heute
habe ich zwei tolle Pistenretterinnen kennenlernen dürfen und auch wieder einmal realisiert, dass das
Home of Lässig viel mehr ist, als wie tolle Pisten und tolle Liftanlagen. Es sind nämlich vor allem die
Menschen, die da den Skitag so besonders machen und eben auch sicher machen für uns. Und ja, wenn ihr
noch mehr wissen wollt über Skigebiet, die Jasmin und ich, wir haben noch ganz viele offene Fragen,
werden noch viele spannende Persönlichkeiten treffen. Also bleibt dabei und bleibts lässig. Bis zum nächsten Mal!