Jingles: Silicon Weekly Silicon Weekly war's für heute.
Caspar: Hallo und herzlich willkommen zu dieser Ausgabe von Silicon Weekly und ihr habt
Caspar: es am Titel wahrscheinlich schon gesehen.
Caspar: Heute beschäftigen wir uns mit Züge und 50 Prozent der Podcast-Moderation mag
Caspar: Züge, 50 Prozent hat sich noch nicht so viel damit beschäftigt.
Caspar: Ich begrüße erst mal Elli. Hallo Elli.
Elli: Hallo, also man kann jetzt nicht sagen, dass ich Züge nicht mag,
Elli: aber das, wo es heute spezifisch darum geht, davon hatte ich bis zu dieser Folge
Elli: herzlich wenig Ahnung, muss ich zugeben.
Caspar: Die Stoiber-Geschichte, die hast du mitbekommen damals, oder?
Elli: Ja, ich werde den auch zitieren. Ich habe sie angedroht.
Caspar: Dann bin ich beruhigt. Also ihr merkt, es geht um Züge. Edmund Stoiber wird
Caspar: vorkommen. Also für Fans der bayerischen Politik haben wir auch was mitgebracht.
Elli: Und falls ihr neu mit dabei seid und euch denkt, was sind das denn für zwei
Elli: Vögel und warum geht es hier um Züge?
Elli: Ja, wir haben normalerweise immer digitale und Tech-Themen, die wir so erklären,
Elli: dass man es dann auch irgendwie am Stammtisch erzählen kann.
Elli: Aber dazu gehört auch ab und zu Infrastruktur, Mobilität und sowas.
Elli: Und deswegen steht heute bei uns im Moderationsdokument, was wir nebendran haben
Elli: oder gegenüber von uns, Choo-Choo.
Caspar: Ja, statt Huhu.
Elli: Oh Gott, Caspar hat sich ausgetobt. Es ist übrigens, ich habe mich schon gefreut,
Elli: es ist das erste Mal in diesem Jahr, dass wir aufnehmen um 18 Uhr und es ist
Elli: noch hell draußen. Freunde, es wird Sommer quasi, fast schon.
Caspar: Ich habe so einen digitalen Hintergrund, der Sommer simuliert und zum ersten
Caspar: Mal seit langem passt auch mein eigenes echtes Bild zu dem Hintergrund so ein bisschen.
Caspar: Dementsprechend, ja. Lass uns zu den Updates kommen und mal gucken,
Caspar: was sich in der vergangenen Woche bei den verschiedenen Themen,
Caspar: die wir hier schon mal behandelt haben, so getan hat.
Elli: Ich muss ja zugeben, ich war sehr versucht, dass wir diese Woche eine News-Folge machen.
Elli: Das wäre so mein Traum gewesen. Aber dann kam Caspar mit seinen Zügen um die
Elli: Ecke und wir haben doch noch mal den Kurs gewechselt oder die Weichen gestellt.
Elli: Aber dementsprechend werdet ihr sowohl in den Updates als auch hinten in der
Elli: guten Nachricht merken.
Elli: Ich habe ein bisschen Sachen noch reingepackt. Es ist wie ein Bundesosternest,
Elli: ich sage es euch. Ich habe hier noch was reingepackt und da noch.
Caspar: Du konntest nicht anders. vielleicht, je nachdem, müssen wir eine kleine Zug-Wortspiel-Kasse
Caspar: noch einrichten als Strafkasse, weil ich könnte auch sein, dass im Input ein
Caspar: oder anders Zug-Wortspiel kommt.
Caspar: Ja, vielleicht machen unsere Hörer und Hörer auch ein Trinkspiel draus,
Caspar: meinetwegen mit Kaffee oder Tee oder so, keine Ahnung.
Elli: Dann müssen sie aber wahrscheinlich zur Hälfte der Sendung schon auf Klo.
Elli: Würde ich nicht empfehlen.
Caspar: Updates, das erste Update hat nichts mit Zügen zu tun.
Elli: Richtig. Wir haben ja vor ein paar Wochen eine Sendung dazu gemacht,
Elli: dass gerade viel diskutiert wird, ob man Social Media für Kinder und Jugendliche
Elli: verbieten sollte oder einschränken.
Elli: Wenn euch das Thema interessiert, hört noch mal in die ausführliche Folge rein.
Elli: Jetzt gibt es zwei Updates dazu.
Elli: Einmal in Großbritannien, da hat das Unterhaus über einen entsprechenden Vorschlag
Elli: abgestimmt und ihn tatsächlich abgelehnt.
Elli: Also da passiert in die Richtung erst mal nichts.
Elli: Und in Deutschland gab es eine ziemlich deutliche Äußerung in Richtung aller
Elli: PolitikerInnen, die gerade das ganz dringende Bedürfnis haben,
Elli: scheinbar ihren Senf zur Debatte zu geben. Und ich musste ein bisschen schmunzeln.
Elli: Es gibt nämlich eine ExpertInnenkommission, die sich aktuell ganz großflächig
Elli: mit Kinder- und Jugendtutz im digitalen Raum auseinandersetzt.
Elli: Und das Thema Social Media ist da natürlich mit drin.
Elli: Also hat die Vorsitzende Nadine Schön sich gegenüber dem Tagesspiegel geäußert
Elli: beziehungsweise wurde interviewt und da hat sie unter anderem gesagt,
Elli: Kinder- und Jugendschutz braucht Tempo, aber er braucht vor allem Substanz.
Elli: Das war schon mal eine klare Äußerung. Und dann ging es noch weiter,
Elli: unter anderem mit diesem Satz.
Elli: Ich rate der Politik dringend, uns in Ruhe arbeiten zu lassen.
Caspar: Ach, wie schön. Ja, schöner Satz. Den sollte man vielleicht viel öfter mal an
Caspar: mancher Stelle sich durch den Kopf gehen lassen.
Caspar: Apropos Politik durch den Kopf gehen lassen. Etwas, was regelmäßig im Gespräch
Caspar: ist, ist der EU-AI-Act, den wir auch immer mal wieder mit behandeln in der Episode,
Caspar: in den Sendungen, der relativ abstrakt ist, aber dann doch sehr wichtig,
Caspar: weil er halt eben auf EU-Ebene KI reguliert.
Caspar: Und du hast hier so schön geschrieben, das Ding ist nicht in Stein gemeißelt,
Caspar: auch wenn er ja eigentlich jetzt verabschiedet ist. Was hat sich da getan, Elie?
Elli: Ja, ich dachte das tatsächlich auch. Die haben den verabschiedet und jetzt steht
Elli: das so fest und dabei bleibt es auch.
Elli: Nee, genau. Also da habe ich auch wieder was dazugelernt. Und zwar hat der Europäische
Elli: Rat in der vergangenen Woche ein paar Detailänderungen beschlossen.
Elli: Also es wird sich immer mal wieder noch mal was tun.
Elli: Und wenn ihr mögt, dann könnt ihr euch zu diesen Detailänderungen anderweitig
Elli: noch ausführlicher informieren natürlich.
Elli: Wir haben uns jetzt nur eine rausgepickt, weil die so ein bisschen dazu passt,
Elli: was wir auch schon hier in der Sendung mal hatten.
Elli: Der Rat hat nämlich darauf reagiert, dass mit dem ...
Elli: Mask-Bot-Grog, also dem KI-Bot von Elon Musk, massenhaft Darstellungen von nackten
Elli: und sexualisierten Menschen jeder Altersklasse erstellt worden sind.
Elli: Wir haben darüber berichtet, es war ganz ekelhaft.
Elli: Und jetzt soll eine neue Klausel nach dem Inkrafttreten verbieten,
Elli: dass Menschen Inhalte generieren, die intime Situation sowie Kindesmissbrauch zeigen.
Elli: Und es geht noch weiter und das Das finde ich tatsächlich sehr spannend.
Elli: Es dürfen insgesamt keine Darstellungen von sexuellen Handlungen generiert werden,
Elli: solange die abgebildeten Personen nicht zugestimmt haben.
Elli: Und das ist doch schon mal ein relativ großer Schritt noch.
Caspar: Ja, aber für mich war das natürlich auch klar, dass das Ding jetzt verabschiedet
Caspar: ist und dann auch erstmal da ist.
Caspar: Aber ich finde gut, dass die Behörde da an gewissen Stellen immer nochmal ein
Caspar: bisschen Details anpasst.
Caspar: Weil wenn wir ehrlich sind, das Thema KI ist so dynamisch. und wir sehen ja
Caspar: auch an so Fällen wie jetzt GROG, das hat als der EU-Eye-Act verfasst wurde,
Caspar: niemand auf dem Schirm gehabt, dass jemand auf die Idee kommt,
Caspar: so eine bescheuerte Scheiße, in Anführungszeichen, es tut mir leid,
Caspar: mit KI zu machen und das ist gut, dass man da jetzt nachstreitet und sagt,
Caspar: guck mal, jetzt haben wir es auch nochmal festgelegt,
Caspar: in Zukunft lässt du das bitte, weil sonst gibt es auf EU-Ebene Ärger. Richtig.
Elli: Ja, das ist dann doch irgendwie für EU-Gesetzgebung auch erstaunlich dynamisch, so dieses ganze Ding.
Caspar: Gut so, weitermachen.
Elli: Genau. Apropos weitermachen, eins habe ich noch, beziehungsweise,
Elli: Zwei in eins. Wir haben noch einen kleinen Ausflug in die Roboterwelt für euch.
Elli: Auch da vor kurzem eine Folge gehabt zum Thema humanoide Roboter.
Elli: Was können die, was können die nicht? Was soll das Ganze überhaupt?
Elli: Und jetzt hat sich in der letzten Woche die Deutsche Gesellschaft für Robotik e.V.
Elli: Gegründet. Die will sich für die Förderung von Robotik einsetzen,
Elli: ist gemeinnützig und besteht aus Forschenden von verschiedensten Universitäten
Elli: und Forschungseinrichtungen.
Elli: Fand ich, ich war ehrlich gesagt überrascht, dass es die bisher noch nicht gab.
Elli: Ja, ich habe auch gedacht.
Caspar: Irgendeine Organisation gibt es da vielleicht, also gibt es vielleicht auch
Caspar: schon, aber jetzt zusätzlich die.
Elli: Ja, genau. Glückwunsch zum Geburtstag, würde ich mal sagen.
Caspar: Zur Gründung.
Elli: Ja, und dann hat sich noch was getan, beziehungsweise ist noch mal was in den Fokus gerückt.
Elli: Am Münchner Flughafen, da hat die TU München gemeinsam mit Neura Robotics,
Elli: das ist ein Roboterhersteller aus Metzingen in Baden-Württemberg,
Elli: über den haben wir auch schon gesprochen,
Elli: ein neues Trainingsgelände quasi eröffnet, eingeläutet.
Elli: Der Größe ist aktuell 2300 Quadratmeter und da sollen eben humanoide Roboter trainiert werden.
Elli: Mit dieser Fläche, die ich gerade genannt habe, dürfte es eins der größten Trainingcenter
Elli: weltweit sein tatsächlich, fand ich ganz spannend.
Elli: Und das Training mit den humanoiden Robotern soll Mitte des Jahres starten.
Caspar: Die Uhr München sind mir zuletzt in Erinnerung oder über den Weg gelaufen,
Caspar: als sie, ich glaube, das Rennen gewonnen haben, wo KIs in echten Rennwagen gegeneinander Auto fahren.
Caspar: Wenn das wieder stattfindet, schauen wir uns das vielleicht auch nochmal ausführlicher
Caspar: an zum Thema autonomes Fahren und Rennfahren.
Elli: Ja, die hatten, glaube ich, neulich auch einen humanoiden Roboter in der Bundesliga oder so.
Elli: Beim Fußball irgendwo auf einem Fußballfeld mit, er hat den Ball gebracht und so.
Elli: Also wenn ihr Fußballfans seid, dann habt ihr das vielleicht mitbekommen.
Elli: Aber ja, da tut sich ein bisschen was.
Caspar: Roboter und Fußball sieht man eigentlich regelmäßig, wenn man so zum Beispiel
Caspar: auf so Messen guckt, dann gibt es so kleine Roboter, die gegeneinander Fußball
Caspar: spielen. Scheint ein Ding zu sein.
Elli: Genau, das waren die Updates. Ich habe alles reingepackt, was ich so gefunden
Elli: habe, was ich so spannend fand.
Elli: Und damit kommen wir ja zum nächsten Punkt in der Sendung. Wie immer gibt es
Elli: ein What the Fuck für euch.
Caspar: Ja, und das ist wieder mal ein typisches zum Kopfschütteln.
Caspar: Ja, für uns geht es nach Sachsen und nach Sachsen-Anhalt.
Caspar: Dort gibt es nämlich ein kleines bisschen Chaos in Behörden.
Caspar: Da ist jetzt nämlich ein größeres IT-Problem aufgetreten.
Caspar: Das haben die Kolleginnen und Kollegen vom MDR-Investigativ-Team herausgefunden.
Caspar: Elli, was ist in Sachsen und Sachsen-Anhalt passiert? Was ist da für ein IT-Problem?
Caspar: Wo liegt der Hase im Pfeffer?
Elli: Also ein kleines bisschen ist noch untertrieben, würde ich mal sagen.
Elli: Aber wir fangen mal von vorne aus an.
Elli: Also man hat geplant in Sachsen und in Sachsen-Anhalt im Zuge der IT-Strategie
Elli: HKR 2025 alte Systeme abzulösen und die Software SAP neu einzuführen.
Elli: Das haben die Behörden nicht alleine gemacht, sondern sie haben mit der Telekom-Tochter
Elli: T-Systems sich darauf vorbereitet, fünf Jahre lang, wie gesagt.
Elli: Und genau, die hauptbetroffene Behörde waren die Landeshauptkasten.
Elli: Also da ging es auch ums Geld.
Elli: Das ist natürlich ein sensibles Thema und das hat man gemerkt,
Elli: Anfang 2026 ist der Umstieg dann passiert und es folgte Chaos.
Caspar: Ja, denn es gab tatsächlich an mehreren Stellen Probleme, zum Beispiel bei der
Caspar: Bußgeldstelle, die kennen wir wahrscheinlich alle, wenn wir zum Beispiel mal
Caspar: ein bisschen zu schnell fahren, dann gibt es einen Zettel von der Bußgeldstelle oder einen Brief.
Caspar: Die Bußgeldstelle des Freistags Sachsen konnte nach dem Umzug nicht mehr feststellen,
Caspar: ob die Leute, die einen Strafzettel zu bezahlen hatten, das Bußgeld rechtzeitig beglichen haben.
Caspar: Und das finde ich jetzt ganz gut. Ich hatte nämlich fast, als ich das Skript
Caspar: vorhin gelesen habe, gedacht, oh, vielleicht geht es in die andere Richtung.
Caspar: Wir haben jetzt vorsichtshalber das Mahnverfahren erstmal gestoppt.
Caspar: So nach dem Motto, wenn wir nicht nachvollziehen können, ob ihr rechtzeitig
Caspar: bezahlt, lassen wir das mit den Mahnungen erstmal.
Caspar: Es hätte ja auch sein können, dass sie prophylaktisch erstmal überall Mahnungen
Caspar: rausschicken. Hätte ich ja auch den Behörden zugetraut.
Elli: Ich glaube, das wäre noch heißer geworden dann im Laufe der Zeit.
Elli: Lücken gab es aber auch in den Systemen von mindestens acht Hochschulen.
Elli: Die konnten nach der Umstellung nämlich nicht mehr nachvollziehen,
Elli: wer denn jetzt seinen Semesterbeitrag schon überwiesen hat. Wenn ihr gerade
Elli: nicht so in der Uni-Welt drin seid, das Semester startet demnächst wieder.
Elli: Und zugelassen wird normalerweise nur, wer die entsprechenden Gebühren überwiesen hat.
Elli: Ja, jetzt müssen die Hochschulen teilweise wirklich den Studierenden hinterherrennen
Elli: und Zahlungsbelege und sowas anfordern, um irgendwie die entsprechenden Vorgänge
Elli: nachvollziehen zu können.
Elli: Das ist natürlich ein enormer Mehraufwand für die betroffenen Verwaltungen.
Caspar: Ja, und da reden wir ja nicht von zehn Personen oder so. Und das ist eine etwas größere Menge.
Elli: Ja, und da hört es mit dem Chaos aber noch nicht auf.
Caspar: Nein, denn es gab auch Unklarheiten bei den Zahlungen für Semestertickets, also das Studieticket.
Caspar: Es gab auch Probleme bei Auslandsüberweisungen und bei Gehältern für nicht verbeamtete
Caspar: Mitarbeitende, was ja in Behörden auch durchaus mal vorkommt,
Caspar: dass nicht alle verbeamtet sind.
Caspar: Und wenn die dann zum Beispiel kein Geld bekommen am Monatsanfang, ist das ein Problem.
Caspar: Ihr seht, also das war nicht einfach nur ein kleines IT-Problem,
Caspar: das war eine größere Nummer.
Elli: Genau, und wenn man noch mal kurz zu dem Nichtverbeamtet, wenn man da an die
Elli: Hochschulen denkt, ganz viele wissenschaftliche Hilfskräfte gehören da auch
Elli: mit dazu, die dann teilweise aber extrem darauf angewiesen sind natürlich.
Elli: Ihr seht schon, der Rattenschwanz ist lang. Von einer Pressesprecherin der zuständigen
Elli: Behörden hieß es, man habe jetzt bis auf einige Ausnahmen sämtliche Probleme
Elli: behoben gegenüber dem MDR.
Elli: Aber es gab wohl auch zwischenzeitlich eben Probleme in der Kommunikation zwischen
Elli: den unterschiedlichen Behörden.
Elli: Die Hochschulen haben sich teilweise nicht gut aufgehoben gefühlt mit ihren
Elli: Schwierigkeiten und so weiter.
Elli: Also da ist noch einiges im Argen. Die KollegInnen vom MDR bleiben auf alle Fälle dran.
Elli: Wenn jemand da Erfahrungen zum Beispiel mit dem Thema gemacht hat,
Elli: kann man sich bei denen auch melden.
Elli: Und wenn euch die Causa weiter interessiert, dann schaut definitiv mal beim MDR vorbei.
Caspar: Und man kann jetzt natürlich sagen, es kann passieren, dass bei der Softwareumstellung
Caspar: mal was passiert, aber fünf Jahre Vorbereitung, das hätte eigentlich,
Caspar: vor allem in dem Ausmaß, dass da alles zusammenbricht, nicht passieren dürfen.
Caspar: Nun gut, deswegen ja auch WTF.
Elli: Ich würde sagen, von einem wackeligen System kommen wir zum nächsten.
Caspar: Sehr schöne Idee. Lass uns über den Transrapid reden und warum der 2026 plötzlich
Caspar: wieder da ist und beziehungsweise die Technologie von ihm, warum das wahrscheinlich
Caspar: trotzdem auch in diesem Jahr kein durchbrechender Erfolg wird.
Jingles: Input.
Elli: Ich habe zu Caspar schon gesagt vorhin, entweder ich war bisher sehr ignorant
Elli: oder man merkt am heutigen Input wirklich, dass wir doch ein bisschen einen
Elli: Altersunterschied mit drin haben, weil ehrlich gesagt, ja, Transrapid habe ich schon mal gehört,
Elli: aber ich hätte euch jetzt nicht sagen können, was das genau ist.
Elli: Und wahrscheinlich, die meisten von euch wüssten es schon besser als ich.
Elli: Ich habe aber noch mal kurz aufgeschrieben für die Einleitung.
Elli: Also es geht um Züge, wir haben es ja schon gehört.
Elli: Und zwar um Züge, die 400 bis 500 kmh schnell werden.
Elli: Und das dank Magnetschwebetechnik, made in Germany, zum Beispiel von Siemens und ThyssenKrupp.
Elli: Das Ganze wurde immer wieder als die Lösung für den Zugverkehr gesehen.
Elli: Ja, und immer wieder, das zeigt es schon, der Transrapid ist so ein bisschen
Elli: das Technikgespenst in der deutschen,
Elli: Zug-Landschaft, Verkehrslandschaft.
Caspar: Ja, also seit ich mich mit Technik irgendwie auseinandersetze,
Caspar: ist der immer wieder ein Thema.
Caspar: Ich habe natürlich die Anfänger so ein bisschen mitbekommen,
Caspar: da merkt man den Altersunterschied. Aber er ist ja über viele,
Caspar: na nicht ganz die Anfänger, da reden wir gleich noch drüber.
Caspar: Also 30er Jahre, das habe ich nicht mitgekriegt, aber als er Transrapid in Deutschland
Caspar: als Technologie groß wurde.
Caspar: Aber trotzdem ist das so, dass
Caspar: er ja auch in letzter Zeit immer wieder auftaucht und eben auch aktuell.
Caspar: Da kommen wir gleich noch zu, was der aktuelle Aufhänger ist.
Caspar: Wir haben ja immer schon eine aktuelle Nachricht hier mitgebracht im Input immer.
Caspar: Ja, es ist so ein bisschen wie so ein ganz schlechter On-Off-Flirt,
Caspar: eine On-Off-Beziehung.
Caspar: Dann mal soll er kommen, dann kommt er wieder nicht. Und die Begründung,
Caspar: warum das immer dann wieder mal nicht langfristig klappt, ist nicht die Technik
Caspar: selbst, sondern das System dahinter. Das schauen wir uns auch gleich mal an.
Caspar: Ja, und diesmal soll er nicht den Fernverkehr retten, sondern den ÖPNV.
Caspar: Ja, mal schauen, ob das wirklich klappt und ob diese Magnetschwebebahntechnologie der Durchbruch ist.
Caspar: Und deswegen haben wir das Thema auch mitgebracht, damit ihr,
Caspar: falls ihr euch bisher nicht für Züge begeistert habt, in Zukunft dann,
Caspar: wenn jemand um die Ecke kommt und sagt, ja, aber was ist denn mit einem Transrapid?
Caspar: Dann könnt ihr sagen, na, vielleicht ist das keine Lösung.
Elli: Ich muss gerade sehr lachen, die Magnetschwabe-Bahn.
Caspar: Oh, habe ich das gesagt?
Elli: Ja. Okay, gut. Naja.
Caspar: Gilt schon als Wortwitz.
Elli: Wir fragen uns natürlich zu Recht, warum reden wir jetzt über den Transrapid?
Elli: Du hast schon angerissen, es gibt was Aktuelles, denn aus der Union gibt es
Elli: Vorschläge, mit Magnetschwebebahnen wieder mal zu starten und die zu fördern.
Elli: Du hast ja schon gesagt, für den ÖPNV.
Elli: Früher war so eine Magnetschwebebahn so ein bisschen ein Prestigeprojekt.
Elli: Und es ging eben um den Fernverkehr, zum Beispiel Hamburg-Berlin.
Elli: Stichwort Prestigeprojekt, ich möchte es mir nicht nehmen lassen.
Elli: Und da hat es dann auch bei mir irgendwann geklingelt.
Caspar: Da hat es Klick gemacht, okay.
Elli: Ja, ihr kennt vielleicht die Stäuberrede. Wenn Sie vom Hauptbahnhof starten,
Elli: Sie steigen also quasi in den Hauptbahnhof ein.
Elli: So, das ist 2002 gewesen.
Caspar: Dann sind Sie in zehn Minuten, wenn Sie schauen auf andere Flughäfen,
Caspar: sagen Sie Charles de Gaulle, Paris oder London, Heathrow. Dann sind sie in zehn
Caspar: Minuten, Frankfurt, noch nicht mal am Gate.
Caspar: Guckt sie euch bei YouTube an, die Rede gibt es da in voller Länge, es lohnt sich.
Elli: Genau, das war 2002, wir haben jetzt, Achtung, 24 Jahre später,
Elli: Freundinnen und Freunde, warum kommen wir weiterhin, also warum ist er da wieder, der Transrapid?
Caspar: Genau, wir gucken uns an, warum der Vorschlag jetzt wieder da ist,
Caspar: wir gucken uns an, was BefürworterInnen sagen, also zum Beispiel CDU, CSU.
Caspar: Sie sagen zum Beispiel, dass man den schnell bauen kann, dass er Stelzen statt
Caspar: Tunnel nutzt, was ja auch praktisch sei für verdichtete Städte.
Caspar: Er sei leiser und effizienter als zum Beispiel eine Bahn.
Caspar: KritikerInnen sagen aber auch, das ist ein teures Spielzeug,
Caspar: es ist ein Luftschloss und wir haben es schon mehrfach versucht.
Caspar: Vielleicht lassen wir es jetzt endlich mal, weil geklappt hat nie.
Caspar: Ja und um die Diskussion so ein bisschen zu verstehen, müssen wir einmal wie
Caspar: gesagt in die Geschichte zurückgucken und uns den Transrapid anschauen,
Caspar: der so der erste große kommerzielle Versuch war, die Magnetschwebebahn einzuführen.
Elli: Während wir eine Sendung mit
Elli: Video, dann würden wir jetzt für euch den Schwarz-Weiß-Filter anschmeißen.
Elli: Und es wurde ein bisschen knistern in der Leitung.
Elli: Wir reisen zurück ins Jahr 1934.
Elli: Da erhält nämlich der Ingenieur Hermann Kemper das Reichspatent für eine,
Elli: Zitat, Schwebebahn-ähnliche Einrichtung ohne Räder.
Elli: Das Konzept ist klar. Elektromagnete ziehen den Zug an einer Schiene nach oben.
Caspar: Genau. Also der Zug wird von Elektromagneten gezogen bzw.
Caspar: Angetrieben. Das ist quasi das Neue und er hat halt eben keine Räder.
Caspar: Das kommt dann auch gleich bei den Vorteilen nochmal.
Caspar: Nach dem Zweiten Weltkrieg nimmt dieses Konzept dann Fahrt auf und die verschiedenen
Caspar: Bundesregierungen unter anderem unter Brandt und Schmidt beginnen dann Projekte,
Caspar: die damit zu tun haben, massiv zu fördern.
Caspar: Ziel ist unter anderem Deutschland als Technologieführer in diesem Bereich zu
Caspar: positionieren, weil ein paar Vorteile hat die Technologie, da kommen wir dann auch gleich noch zu.
Elli: In den 70er und 80er Jahren geht die Entwicklung weiter.
Elli: 1979 wird auf der Internationalen Verkehrsausstellung in Hamburg der Transrapid 05 präsentiert.
Elli: Er ist weltweit der erste Magnetzug, der für den Personenverkehr zugelassen wird.
Elli: Auf einer kurzen Demostrecke zumindest.
Caspar: 1984 gibt es dann eine Transrapid-Versuchsanlage im Emsland.
Caspar: In Larten entsteht dort eine 31,5 Kilometer lange Testschleife.
Caspar: Die steht da in der Landschaft auch heute noch und hier werden dann in den Folgejahren
Caspar: Versuche durchgeführt und auch mehrere Weltrekorde aufgestellt.
Caspar: Auf der Teststrecke fährt der Transrapid bis zu 450 Stundenkilometer schnell.
Elli: Wir haben in unserer Sendung mittlerweile die Farbe wieder eingestellt.
Caspar: Aber es kriselt im VHS-Look.
Elli: Ja, das stimmt. Nach dem Mauerfall sucht man nach einem Prestigeprojekt.
Elli: Die Stimmung soll nach oben gehen und der Transrapid soll das Symbol des neuen
Elli: geeinten Deutschlands werden.
Elli: So zumindest die Idee und wie macht man das?
Elli: Man gründet das Berlin-Hamburg-Projekt. In den 90ern war die Verbindung der
Elli: beiden größten deutschen Städte fest geplant und zwar mit einer versprochenen
Elli: Fahrzeit von unter 60 Minuten.
Caspar: Das an sich klingt gut, muss ich sagen. Also wenn du mir jetzt heute versprechen
Caspar: würdest, du kommst von Hamburg nach Berlin in unter 60 Minuten,
Caspar: würde ich sagen, ja, mache ich. Ist eine gute Idee.
Elli: Ja, da komme ich manchmal noch nicht mal von einem Ende von Berlin ans andere.
Caspar: Richtig, das stimmt. Da bist du noch nicht mal in Frankfurt am Gate.
Caspar: Im Jahr 2000 zog die Bahn dann leider tatsächlich für das Projekt leider die
Caspar: Notbremse, weil zu teuer und zu wenig Nutzen gegenüber dem ICE.
Caspar: Inzwischen haben wir eine ICE-Schnellstrecke zwischen Hamburg und Berlin,
Caspar: das dauert ein bisschen länger als eine Stunde, aber die gibt es und der Nutzen
Caspar: des Transapids war einfach für die Bahn nicht hoch genug.
Elli: Das war also das Jahr 2000 mit der Notbremse und 2002 Edmund Stoiber tritt auf den Plan.
Elli: Der Stoiber Transrapid, man konzentriert sich auf München.
Caspar: Die Idee war, den Hauptbahnhof tatsächlich mit dem Flughafen zu verbinden.
Caspar: Legendär, wir haben sie jetzt schon mehrfach angesprochen, die verhaspelte Rede
Caspar: von Stoiber, wo er die Vorteile nochmal aufdröseln wollte.
Caspar: Das war die Idee, Flughafen München.
Elli: Gleichzeitig passiert noch was anderes. Denn der Transrapid wird zum Exporterfolg.
Elli: 2002 wird eine Transrapid-Strecke in Shanghai eingeweiht.
Elli: Und es bleibt bis heute die einzig kommerzielle Anwendung der deutschen Technologie.
Elli: China entwickelt die Technik dann eigenständig weiter.
Elli: Und es gibt mittlerweile sogar den CRRC 600, der bis zu 600 kmh schaffen soll.
Elli: Ja, und was ist in Deutschland passiert?
Caspar: Ja, da besiedeln tatsächlich zwei Ereignisse mit zwei Jahren Abstand dann das
Caspar: Ende der Technologie hier in Deutschland.
Caspar: Das erste ist ein sehr dramatischer Schicksalsschlag am 22. September 2006.
Caspar: In Larten auf der Teststrecke, die wir gerade angesprochen haben,
Caspar: rast nämlich ein Transrapid mit mehr als 160 Stundenkilometer in einen Werkstattwagen,
Caspar: der noch auf der Strecke stand. Dort wurden Arbeiten durchgeführt und da stand
Caspar: deswegen dieser Werkstattwagen.
Caspar: Dabei starben 23 Menschen.
Caspar: Das waren Fahrgäste, die in diesem Transrapid eine Probefahrt mitgemacht hatten
Caspar: und eben die Leute in diesem Werkstattwagen.
Caspar: Das Ganze war kein technisches Versagen.
Caspar: Das Magnetschwebebahnsystem ist nicht gescheitert. Der Lokführer konnte halt
Caspar: nicht mehr rechtzeitig bremsen, weil nämlich die Leitstelle einen Fehler gemacht
Caspar: hatte. Nee, hat er nämlich vergessen, dass dieser Werkstattwagen noch auf der Strecke war.
Caspar: Trotzdem hat das den Mythos der komplett perfekten Sicherheit so einer Magnetschwebebahn
Caspar: und da hieß es dann, die kann ich entgleisen und solche Dinge.
Caspar: Das hat trotzdem den Mythos ziemlich zerstört.
Elli: Und im März 2006 ist dann auch das offizielle Aus für München besiegelt.
Elli: Grund sind da Kosten, die plötzlich explodiert sind.
Elli: Die Kostenschätzung war mal bei 1,85 Milliarden.
Elli: Und dann plötzlich waren es 3,4 Milliarden Euro.
Elli: Siemens, ThyssenKrupp und die Politik konnten sich nicht auf die Verteilung
Elli: der Mehrkosten einigen.
Elli: Also hat die Seite der Industrie das Transrapid-Konsortium aufgelöst.
Elli: Und die Patente und das Wissen blieben entweder in den Schubladen und teilweise
Elli: sind sie durch Kooperationen auch nach China weitergewandert.
Caspar: Ja, jetzt haben wir gerade zwei Gründe aufgezählt, warum die Technologie in
Caspar: Deutschland dann nichts mehr wurde.
Caspar: Es gibt aber eins, was noch viel gravierender ist und das ist,
Caspar: das haben wir am Anfang schon ein bisschen angeteasert, die Infrastruktur.
Caspar: Und wenn man mal so ein ganz kleines bisschen darüber nachdenkt,
Caspar: was diese Magnetschwebertechnologie ist, dann leuchtet einem das auch ein.
Caspar: Und um das ein bisschen besser zu verstehen, Elli, würde ich mit dir gerne eine
Caspar: Runde Quartett spielen und wir vergleichen mal ICE mit Transrapid.
Caspar: Ich würde den ICE ziehen als Karte und du den Transrapid und wir vergleichen
Caspar: mal ein paar Werte auf unserer Karte.
Elli: Ja, also es ist jetzt so ein, wir spielen so ein Trumpfspiel, ne?
Caspar: Ja, genau.
Elli: Ich fange an.
Elli: Mit der Beschleunigung. Und zwar komme ich von 0 auf 300 kmh in 4 Kilometern. Was kannst du?
Caspar: So lange braucht dein Transrapid, um auf die Geschwindigkeit zu kommen.
Caspar: Ich brauche nicht 4 mit meinem ICE 3, sondern ich brauche 18 Kilometer.
Caspar: Ich bin also deutlich langsamer in der Beschleunigung.
Elli: Ha, ich schlage dich. Ja, sieg für dich. Dann, wie sieht es denn aus mit der
Elli: Geschwindigkeit? Da glaube ich, bin ich auch ganz gut.
Elli: 550 kmh in der Spitze schafft mein Transrapid.
Caspar: Ja, beziehungsweise in China ja wohl sogar bis zu 600. Mein ICE 3 schafft 330
Caspar: kmh an der Spitze und das auch nur an ausgewählten Stellen.
Caspar: Und wirklich im Maximum, die Reisegeschwindigkeit ist deutlich niedriger.
Elli: Ja, ich habe, gut, ich gebe dir vielleicht jetzt mal eine Rubrik,
Elli: wo du auch mal punkten kannst. Der Bremsweg.
Caspar: Ja, gut.
Elli: Also, wie sieht es denn da aus bei dir?
Caspar: Ja, 1,3 Meter die Sekunde hoch zwei.
Caspar: Gehen wir jetzt nicht so sehr ins Detail, wieso es plötzlich hoch 2 ist.
Caspar: Für alle Physikerinnen und Physiker, die werden es wissen.
Caspar: Dein Bremsweg ist auf deiner Karte theoretisch deutlich höher.
Caspar: Allerdings habe ich jetzt Glück, du musst mit einer ähnlichen Verzögerung bremsen,
Caspar: weil sonst die Fahrgäste ein Problem kriegen.
Caspar: Wenn du sehr viel abrupt da stehen bleibst, fliegen halt alle durch den Wagen.
Caspar: Das bringt ja dann auch nichts.
Elli: Ja, also da bin ich leider eingeschränkt. Ich hätte aber noch einen Wert,
Elli: da schlage ich dich bestimmt auch. Und zwar Steigung, Gefälle,
Elli: in denen ich unterwegs sein kann.
Elli: Ich hätte da 10% Steigung, die schaffe ich.
Caspar: Ja, mein ICE 3 schafft leider nur 4% Steigung.
Caspar: Also auch da bist du besser. Und der letzte Punkt, Verschleiß in unserem Quartett.
Caspar: Dein Verschleiß ist gering.
Caspar: Du hast kaum bewegliche Teile. Du hast keine Laufräder. Du hast keine Räder
Caspar: mit Schienen, die in Verbindung sind und sich reiben.
Caspar: Ich habe einen hohen Verschleiß im Vergleich. Mechanische Kontakte,
Caspar: Räder, Schienen, Weichen, alles Mögliche, was da.
Caspar: Ziemlich in Mitleidenschaft gezogen wird, wenn da so ein ICE mit 330 drüber donnert.
Elli: Also wenn man sich jetzt nur unsere Quartettkarten anschaut,
Elli: dann würde ich schon sagen, ist mein Transrapid einfach die sexy Variante.
Elli: Wenn man jetzt aber auf die Deutschlandkarte guckt und sich mal die Infrastruktur
Elli: anschaut, dann ist mein Transrapid zwar sexy, aber nicht besonders alltagstauglich.
Caspar: Ja, und da kommt jetzt der Punkt, wo ich dich im Quartett schlage,
Caspar: nämlich die Infrastruktur.
Caspar: Mein ICE kann theoretisch auch auf 100 Jahre alten Gleisen fahren,
Caspar: theoretisch, weil die natürlich nicht mehr im guten Schuss sind und da kann
Caspar: ich auch keine 300 fahren, aber die Infrastruktur ist da. Sie ist seit über
Caspar: 100 Jahren aufgebaut und wird immer weiter erweitert.
Caspar: Nicht nur in Deutschland, sondern in Europa, in der ganzen Welt liegen Schienen
Caspar: rum, die genutzt werden können.
Caspar: Und der ICE, den ich in meinem Quartett habe, ist nur eine Zuggattung von vielen auf diesen Strecken.
Caspar: Es gibt Güterzüge, es gibt Regionalbahnen, es gibt S-Bahn, Metronome,
Caspar: Flix Trains, der OBB Nightjet, den ich jeden Morgen immer in Hannover sehe,
Caspar: den TGV aus Frankreich, der ICE fährt in die Schweiz, er fährt nach Belgien,
Caspar: er fährt nach Frankreich.
Caspar: Und das wäre mit einem Magnetschwebebahn alles nicht möglich,
Caspar: weil es gibt aktuell nur diese Teststrecke und in China das Stück.
Elli: Yes, also leider ist mein Transrapid zwar sexy, aber eine sehr,
Elli: sehr special Snowflake.
Elli: Dafür müsste man einmal ganz Deutschland umbauen und dann hätte man auch noch
Elli: Probleme mit den normalen Zügen.
Elli: Ja, also bei deinen Zügen ist der Motor ja im Zug drin.
Elli: Die Schiene wird einfach nur drunter gelegt und dann fährt man da halt drauf.
Elli: Für meinen Transrapid, da brauche ich in der Schiene den Antrieb.
Elli: Ohne die Schiene komme ich gar nicht voran und kann auch nicht eigenständig irgendwo hinfahren.
Caspar: Genau, das ist Stahlträger mit Beton umwickelt, die Magneten sind auch gewickelt
Caspar: in der Schiene drin, das erhöht die Kosten für die Strecke enorm.
Caspar: Bei meinem ICE lege ich einfach nur zwei Metallblahnen auf den Boden,
Caspar: habe noch ein bisschen Schotter mit drumherum und solche Sachen,
Caspar: das ist natürlich sehr vereinfacht, aber bei dir ist mit dem Transrapid die
Caspar: Strecke einfach sehr viel teurer.
Caspar: Wir können mal gucken. Wir haben ja diese Strecke München, Hauptbahnhof München
Caspar: Flughafen. Wir können da mal drauf schauen.
Caspar: Wir wissen, dass die Strecke 37,4 Kilometer lang ist oder geplant war zwischen
Caspar: dem Hauptbahnhof und dem Flughafen.
Caspar: Und jetzt nehmen wir mal diese 3,4 Milliarden, die dann zum Schluss im Gespräch
Caspar: waren, bevor das Projekt dann eingestellt wurde.
Caspar: Wir rechnen also 3,4 Milliarden durch 37,4. Dann kommen wir auf ungefähr 91
Caspar: Millionen Euro pro Kilometer Strecke für den Transrapid.
Caspar: Und dann gucken wir im Vergleich dazu mal eine relativ aktuelle ICE-Neubaustrücke,
Caspar: nämlich Nürnberg-Ingolstadt, da kostet der Kilometer etwa 31 Millionen,
Caspar: also nur rund ein Drittel und wir haben noch nicht mal inflationsbereinigt uns das angeguckt.
Caspar: Was man aber sagen muss, München, da wäre in der Strecke auch ein paar Tunnel
Caspar: vorgekommen, das hätte die Preise etwas erhöht.
Caspar: Nichtsdestotrotz ist meine Infrastruktur sehr, sehr viel günstiger als deine.
Elli: Ja, und da muss ich sagen, da ärgere ich mich ein bisschen. Ich hatte so eine gute Trumpfkarte.
Elli: Aber weil man halt unter meinen Gefährt quasi einen kilometerlangen Elektromotor
Elli: bauen muss und du einfach mit so einer stumpfen Schiene auskommst,
Elli: gewinnst du immer am Ende.
Elli: Gerade auch, weil das Timing halt so ist, dass deine Schienen schon vor langer
Elli: Zeit gelegt worden sind und auch günstig jetzt noch zu legen sind und alle irgendwie
Elli: deine Schienen benutzen.
Elli: Und ich komme überhaupt nicht. Achtung, jetzt kommt es zum Zug.
Caspar: Richtig.
Caspar: Zwischendrin die Notbremse haben wir vergessen noch als Wortwitz zu erwähnen.
Elli: Die können wir jetzt ziehen, denn wir haben jetzt zwar ganz viel über die Theorie
Elli: und Geschichte und bla bla bla, aber wir kommen jetzt mit der Notbremse quasi
Elli: wieder in die Jetztzeit zurück.
Elli: Nicht mehr 1934, 80er Jahre oder sonst irgendwas.
Elli: Warum denn jetzt? Also wir haben jetzt unser Trumpfspiel gespielt und ich verliere
Elli: dann doch irgendwie immer, aber es gibt da Leute, die sehen Potenzial in meiner Trumpfkarte.
Caspar: Genau, die Magnetriebebahn ist wieder da, sie ist zurück und wir haben es eben
Caspar: schon erwähnt, sie soll den öffentlichen Personennahverkehr,
Caspar: also den ÖPNV quasi revolutionieren.
Caspar: Sie soll als Konkurrenz zur klassischen U-Bahn oder zur Straßenbahn etabliert
Caspar: werden, die ja in großen deutschen Städten schon auch seit vielen Jahrzehnten im Einsatz sind.
Caspar: Die Grundlage für diese Idee bildet eine Machbarkeitsstudie,
Caspar: die ist bereits 2020 vom damaligen CSU-Verkehrsminister Andreas Scheuer,
Caspar: der Name ist vielleicht einigen von euch noch bekannt, in Auftrag gegeben worden.
Caspar: Und diese Studie hat wohl herausgefunden, dass das möglich sei und ein Sprecher
Caspar: des Verkehrsministeriums sagte gegenüber der Rheinischen Post,
Caspar: die jetzt vor ein paar Tagen einen großen Bericht über Magnetschwebebahn und ÖPNV gemacht hat,
Caspar: dass die Ergebnisse dieser Machbarkeitsstudie klar seien.
Caspar: Die leistungsfähige Magnetschwebetechnologie sei verfügbare und konkurrenzfähige
Caspar: Alternative zur klassischen spurgeführten Verkehrssysteme.
Elli: Und deswegen hat man sich jetzt im Verkehrsministerium überlegt,
Elli: man würde gern das, Achtung, langes Wort, Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz,
Elli: wenn ihr mal Geigenmännchen spielt, dann benutzt dieses Wort.
Caspar: Unbedingt merken.
Elli: Dieses Gesetz soll, Zitat, für innovative Ansätze wie zum Beispiel Magnetschwebebahnen
Elli: geöffnet werden. Klingt erstmal harmlos. Was heißt das?
Elli: Dass Infrastrukturprojekte des ÖPNV anteilig bis zu 90 Prozent mit Bundesfinanzhilfen
Elli: finanziert werden können und zukünftig eben auch die Magnetschwebebahnen da reinfallen würden.
Caspar: Und laut Verkehrsministerium stehen dafür in diesem Jahr, also 2026,
Caspar: rund zwei Milliarden Euro zur Verfügung und die notwendige Gesetzesänderung,
Caspar: um dieses Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz eben anzupassen,
Caspar: dass auch Magnetspiebelbahnen finanziert werden könnten,
Caspar: das muss jetzt entsprechend noch innerhalb der Bundesregierung abgestimmt werden.
Caspar: Das heißt, wir sind noch nicht so weit, dass das tatsächlich schon förderfähig
Caspar: wäre, aber das würde das Verkehrsministerium gerne hinbekommen.
Elli: Was ich spannend finde, ist da die Zahl, die zwei Milliarden Euro.
Elli: Wir haben ja vorhin schon mal ein bisschen geguckt und gerechnet,
Elli: wie viel so ein Kilometer an Strecke für eine Magnetschwebebahn kosten würde.
Elli: Pro Kilometer hattest du ausgerechnet, Caspar, ungefähr 91 Millionen Euro.
Elli: Wenn man jetzt sagt, der Gesamttopf an Bundesfinanzhilfen für ÖPNV-Projekte
Elli: beträgt zwei Milliarden, das wird eine kurze Transrapidstrecke, glaube ich.
Caspar: Ja, ich habe da aber noch ein Ass im Ärmel. Das ist auch das Verkehrsministeriumsargument.
Caspar: Die Transrapid-Technologie ist tot. Das stimmt tatsächlich auch.
Caspar: Es soll nicht der Transrapid im Nahverkehr eingesetzt werden,
Caspar: sondern ein anderes Transportsystem, nämlich das Transportsystem Bögel, kurz TSB heißt das.
Caspar: Und schon seit 2023 ist zum Beispiel in Berlin die Idee, damit eine Strecke zu realisieren.
Caspar: Es gibt bereits für das TSB eine Teststrecke bei Neumarkt in der Oberpfalz.
Caspar: Und das Spannende an diesem TSB ist und der große Unterschied zum Transrapid,
Caspar: der Antrieb sitzt im Fahrzeug.
Caspar: Der Fahrweg ist nur noch eine passive Stahlschiene, die natürlich auch wieder
Caspar: auf Stelzen steht und mit Beton drumherum und so,
Caspar: aber die eigentliche Elektronik und ganze Technik ist eben im Zug und das macht
Caspar: die Schienen dann doch nochmal deutlich günstiger als beim Transrapid.
Elli: Toll, da wäre mein schlagendes Kriterium, mit dem du mich immer geschlagen hast,
Elli: dann doch wieder ausgehebelt.
Elli: Der TSB wird aktuell auf einer Teststrecke bei Neumarkt in der Oberpfalz getestet
Elli: und er wurde da auch eben entwickelt.
Elli: Allerdings gewisse Trumpfpunkte von meiner Trumpfkarte müsste ich einbußen,
Elli: wenn ich jetzt den TSB nehme, statt meinem klassischen Transrapid.
Elli: Das ist nämlich kein Hochgeschwindigkeitszug, sondern eher so eine Art Straßenbahn.
Caspar: Ja, wenn man das mal googelt, TSB oder Transportsystem Bögel,
Caspar: dann fällt das auch relativ schnell auch.
Caspar: Das sieht aus wie eine moderne Straßenbahn oder U-Bahn und das Ganze ist auch
Caspar: wirklich für kleinere Strecken gedacht und eben auf diesen Stelzen.
Caspar: Ja, also das darum, es geht eben nicht um den Transrapid, sondern es geht um
Caspar: eine neuere Technologie.
Caspar: Nichtsdestotrotz hat jetzt die Magnetschwebebahn in Berlin und in Hannover,
Caspar: in Hamburg gibt es wohl auch die Idee, eine Machbarkeitsstudie durchzuführen.
Caspar: Ist das jetzt gut? Ist das eine gute Idee? Weil man hat ja jetzt ein Problem
Caspar: der Kosten irgendwie gelöst und kann jetzt das Verkehrsministerium und die Politik
Caspar: in Berlin sagen, ja, lass die Magnetschwebebahn wieder rausholen?
Elli: Ja, könnte man jetzt denken, aber es gibt drei Probleme, die mich dann doch
Elli: wieder im Trumpfspiel zurückwerfen würden.
Caspar: Nämlich, das Problem der Infrastruktur bleibt, der isolierten.
Caspar: So ein Magnetzug, der kann nicht einfach zum Beispiel auf eine Tramlinie ausweichen
Caspar: oder dort aushelfen, also eingesetzt werden dort.
Caspar: Wenn eine Magnetbahnstrecke blockiert ist, dann steht das ganze System still.
Caspar: Das ist schlicht und ergreifend so.
Caspar: Bei einer U-Bahn oder einer Tram können die Fahrzeuge ausweichen,
Caspar: können drumherum fahren.
Caspar: Diese Magnetbahnstrecken wären isolierte Einzelstrecken oder Rundkurse zum Beispiel.
Caspar: Und das bleibt halt als Problem schlicht und ergreifend bestehen.
Elli: Ja, und dann gucken wir mal nach Berlin und nach München, wo man eben so ein
Elli: bisschen überlegt, ob so ein TSB-Bahnbau eine spannende Möglichkeit wäre.
Elli: Denn man muss ja sagen, da müsste man nicht unterirdisch buddeln und so weiter,
Elli: ist vielleicht auch ganz cool. Ja.
Elli: Nein, für die AnwohnerInnen zumindest nicht. Die wehren sich nämlich massiv
Elli: gegen oberirdische Trassen.
Elli: Stelzenbahnen werfen große Schatten. Das heißt, das Licht geht weg aus der Stadt.
Elli: Sie versperren den Blick. Das könnte natürlich dann auch für ImmobilienbesitzerInnen
Elli: ganz spannend werden, wenn du eigentlich eine Immobilie mit einem hotten Ausblick
Elli: hast und bam, hast du dann eine Stelze vorsitzen plötzlich.
Caspar: Ja, wir alle kennen diese Szenen aus amerikanischen Serien und Filmen,
Caspar: wo jemand im Zimmer sitzt und plötzlich rattert ein U-Bahn laut am Fenster vorbei.
Caspar: Das kennen wir alle, ne? Genau.
Elli: Genau, und dann gibt es zwar das Argument, man könnte unter den Stelzen parken
Elli: oder Fahrrad fahren zum Beispiel,
Elli: aber das überzeugt KritikerInnen bisher selten, wenn sie stattdessen auch eine
Elli: begrünte Tram-Trasse oder eine unsichtbare U-Bahn unter sich haben könnten.
Elli: Also irgendwie, man kriegt es nicht ganz verkauft, das Konzept.
Caspar: Und dann haben wir noch ein drittes kleineres Problem. Das heißt klein,
Caspar: wenn jetzt die Stadt Berlin sagt, wir wollen dieses TSB kaufen,
Caspar: dann hat sie eben den Hersteller und hat nur diesen Hersteller.
Caspar: Es gibt keine andere große Magnetschwebebahn, die jetzt sofort einsetzbar wäre wie das TSB.
Caspar: Wenn man sich eine Tram kauft oder eine U-Bahn, dann hat man die Auswahl zwischen
Caspar: Siemens, Alstom, Stadler.
Caspar: Das sind verschiedene Hersteller, die diese U-Bahn und S-Bahn und Trams bauen.
Caspar: Wenn man TSB kauft, hat man sich jahrzehntelang an Max Bögel gebunden,
Caspar: der diese TSB herstellt mit seiner Firma.
Caspar: Das nennt man Vendor Login. Also man hat sich quasi selber eingesperrt und ist abhängig.
Caspar: Geht der Hersteller pleite, hat man ein Problem, erhöht er die Preise,
Caspar: weil er der Einzige ist, der irgendwie Sachen anbieten kann,
Caspar: zum Beispiel für Ersatzteile hat man ein Problem und das könnte mittel- bis
Caspar: langfristig die Stadt, die das dann einsetzt, Milliarden kosten im Vergleich
Caspar: zu einem anderen Verkehrssystem.
Elli: Kleiner Fun-Fact zur Firma Max Bögel.
Elli: Wenn euch die im Bereich Züge und Maschinen und so weiter bisher noch nicht
Elli: so viel gesagt hat, weil ihr jetzt eben nicht unsere Folge gehört habt,
Elli: die kommen eigentlich aus dem Bauwesen. Fand ich interessant.
Elli: Also Max Bögel ist eigentlich ein großes Bauunternehmen, auch international tätig.
Caspar: Die können natürlich dann auch die Stelzen entsprechend aufbauen.
Caspar: Also eine Verbindung kann man schon irgendwie herziehen.
Elli: Ja, ziehen wir ein Fazit zum Ende unserer Reise.
Elli: Der nächste halt ist quasi die Endstation, die gute Nachricht in unserer Sendung.
Elli: Ja, also Transrapid, Magnetschwebebahn, faszinierend, wenn man diese Trumpfkarte in der Hand hat.
Elli: Die Technologie funktioniert, sie ist schnell, leise, effizient,
Elli: aber die Infrastruktur ist einfach aktuell nicht so, dass man sagen würde,
Elli: wir setzen das jetzt mal mir nichts, dir nichts um.
Caspar: Bleibt auch, dass die ganzen Probleme, die wir aufgezählt haben,
Caspar: bleiben auch überwiegend beim Nahverkehr, auch wenn die Technologie jetzt im
Caspar: Zug steckt und das ein bisschen was günstiger macht.
Caspar: Es bleibt trotzdem ein geschlossenes System, haben wir eben gerade auch erzählt.
Caspar: Warum taucht dieses Magnetschwebebahngespenst dann immer wieder auf?
Caspar: Naja, weil es politisch attraktiv ist, das verspricht irgendwie Fortschritt,
Caspar: das klingt nach Hochtechnologie und das ist ein Verkehrsthema,
Caspar: was man irgendwie anfassen kann, ohne dass man die eigentlichen Probleme,
Caspar: die wir im Verkehrssystem haben,
Caspar: mal so ein bisschen anfassen müsste.
Elli: Man kann, ich glaube auch, man kann da ganz gut immer dann auf China verweisen
Elli: und sagen, guck mal, die Chinesen, bei denen funktioniert das ja,
Elli: dann können wir das doch bei uns auch umsetzen.
Elli: Ja, aber einfach vielleicht auch
Elli: anderer Zeitpunkt bei uns und andere Voraussetzungen jetzt schon. Genau.
Caspar: Wir haben das Schienensystem angesprochen, was bei uns schon liegt.
Caspar: Das ist aktuell marode, es ist überlastet.
Caspar: Es gibt komplizierte Planungsverfahren, was die Renovierung und Neubau von Strecken betrifft.
Caspar: Der Transrapid ist damit eigentlich eher ein Symbol als irgendeine Verkehrslösung.
Caspar: Er ist der Wunsch nach technologischen Abkürzungen, aber er ist eben keine Hilfe
Caspar: für die ganzen Probleme, die wir haben, die wir eigentlich angehen müssten.
Caspar: Ja, Abkürzungen im Verkehrssystem auf Schiene funktionieren in der Regel weniger bis gar nicht.
Elli: Und jetzt seid ihr gerüstet und ich auch diesmal,
Elli: wenn in fünf oder zehn oder auch 24 Jahren mal wieder jemand den Transrapid,
Elli: die Magnetschwebebahn oder das System Max Bögel verkaufen möchte,
Elli: dann wisst ihr Bescheid und könnt euch schon mal auf die Diskussion gefasst machen.
Caspar: Ja und wie gesagt, jetzt kurz mal nach der guten Nachricht dann noch kurz mal
Caspar: bei YouTube sich die Stolperrede angucken.
Jingles: Gute Nachricht.
Elli: Caspar, bist du bereit für ein abschließendes Osternest?
Caspar: Oh ja, definitiv. Ostern ist auch nicht mehr so lange hin. Ja, leg mal los.
Elli: Ja, also ich habe drei Dinge mitgebracht und das erste ist ein neues Tool.
Elli: Das hat die Bundesnetzagentur vorgestellt.
Elli: Damit kann man seine Netzgeschwindigkeit prüfen. Warum ist das spannend?
Elli: Wir haben in Deutschland das Recht auf Versorgung mit Telekommunikationsdiensten.
Elli: Und daran ist auch festgelegt, dass Internetanschlüsse aktuell pro Sekunde mindestens
Elli: 15 Megabyte Upload wuppen müssen und 5 Megabyte Download.
Elli: Das ist nicht besonders viel und nicht besonders schnell, aber es funktioniert.
Elli: Das ist eine gute Basis. Und die Latenz, also die Verzögerungszeit bei der Übertragung
Elli: von Daten, die darf maximal 150 Millisekunden betragen. Das steht so in diesem Gesetz.
Elli: Jetzt gibt es eben das Tool. Damit können Verbraucher auf Adressbasis checken,
Elli: ob das Minimum bei ihnen gewährleistet ist.
Elli: Berücksichtigt werden Mobilfunk, DSL, Glasfaser und Kabelanschlüsse.
Elli: Was nicht mit drin ist, ist Satelliteninternet. Eliten-Internet,
Elli: also wenn ihr SpaceX benutzt oder so, dann hilft euch das neue Tool jetzt auch herzlich wenig.
Caspar: Wir verlinken das, glaube ich, mal in den Shownotes. Das ist aktuell aber nur
Caspar: eine Testversion, oder?
Elli: Genau, das ist das Aber an der
Elli: ganzen Sache. Ich glaube, in unserem Ostern ist auch drei kleine Abers.
Elli: Nee, ich glaube, nur zwei.
Caspar: Ah, guck.
Elli: Nee, doch drei. Also, ja, das erste Aber hier.
Elli: Die Testversion, Das heißt, die Bundesnetzagentur ist noch auf Feedback angewiesen
Elli: und was man auch sagen kann, man kann die Aussage zur Versorgung adressbasiert
Elli: nur als Basis für weitere Schritte nehmen.
Elli: Also es ist wirklich so, mal einen ersten Blick drauf werfen,
Elli: wie sieht es aus, wo auf der Deutschlandkarte bin ich und wie ist da die Versorgung.
Elli: Aber ich fand es trotzdem ganz spannend, wenn ihr also denkt,
Elli: mein Gott, da sitzt schon wieder jemand auf der Leitung, wenn ich hier in meinem
Elli: Oberpfälzer Dorf gerade mich bewege.
Elli: Dann guckt da vielleicht mal rein und schaut, wieso die Lage ist.
Caspar: Die zweite gute Nachricht, heute gibt es drei, es ist ja schon Weihnachten fast.
Caspar: Die zweite gute Nachricht, die hat ein bisschen was mit Jugendschutz zu tun,
Caspar: beziehungsweise wenn wir über Social Media Verbot reden, kommt ja ganz auf das
Caspar: Argument, das wäre auch eine Erleichterung für die Eltern.
Caspar: Jetzt hat sich WhatsApp was überlegt, was Eltern so ein bisschen die Aufsicht
Caspar: erleichtern könnte, oder?
Elli: Genau, also tatsächlich sind die beiden letzten Oster-Eier, die ich dabei habe,
Elli: haben was mit Jugendschutz beziehungsweise mit jugendlichen Kindern und Smartphone-Nutzung,
Elli: Nutzung von digitalen Diensten zu tun.
Elli: Wir gucken einmal bei WhatsApp rein. Da gibt es einen neuen Elternmodus,
Elli: in dem die Accounts von Eltern mit denen von den Kindern verknüpft werden können.
Elli: Eltern sollen damit zum Beispiel entscheiden können, wer das Kind anschreiben darf.
Elli: Also wenn dann irgendeine random Nummer versucht, das Kind anzuschreiben,
Elli: kriegt man das als Eltern erst mal mit und kann die im Zweifel auch blockieren
Elli: und sagen so, kenn ich nicht.
Elli: Nein, du kannst meinem Kind keine Nachrichten schreiben.
Elli: Außerdem hat die Kinderversion eingeschränkte Funktionen, außer Telefonieren
Elli: und Nachrichten schreiben, kann man dann mit WhatsApp quasi nicht. Also keinen Status,
Elli: irgendwelche anderen Dinge machen, Sticker, bla bla.
Elli: Und was aber nicht funktioniert, ist, dass die Eltern in die Nachrichten der Kinder reinschauen.
Elli: Also das bleibt tatsächlich bei
Elli: den Kindern, was da dann innerhalb von genehmigten Chats quasi passiert.
Caspar: Ja, aber gibt es aber auch.
Elli: Genau, zum einen wird der neue Modus Stück für Stück ausgerollt werden,
Elli: also wenn ihr bei euch mal guckt und das einrichten wollen würdet für die Kinder
Elli: in eurem Umfeld, dann ist es vielleicht noch nicht verfügbar.
Elli: Die anvisierte Zielgruppe sind übrigens 10- bis 12-Jährige.
Elli: Und ich finde es doch irgendwie spannend, dass Meta diese Funktion genau dann
Elli: rausbringt, wenn akut über Kinder, Jugendliche und Social Media diskutiert wird.
Elli: Weil wenn man nur noch telefonieren und Nachrichten schreiben kann,
Elli: dann fallen alle Social Media angelehnten Funktionen von WhatsApp quasi weg.
Elli: Spannend.
Caspar: Das kann nur ein Zufall sein, gehe ich ganz stark von aus.
Elli: Genau, es hat ein bisschen Geschmäckle.
Caspar: So, und noch was Drittes, noch mal was für Kinder und Jugendliche.
Elli: Wenn ihr mit Kindern und Jugendlichen zum Beispiel arbeitet oder eben in eurem Umfeld,
Elli: welche habt, sei es ihr seid Eltern, Opa, Oma, Onkel, Tante,
Elli: was auch immer, dann gibt es eine neue App, die vielleicht ganz spannend sein könnte.
Elli: Und zwar wurde die vorgestellt vom Bundesdrogenbeauftragten Hendrik Streeck.
Elli: Das Konzept an sich ist nicht neu, das gab es schon im Herbst,
Elli: aber da war es nur browserbasiert.
Elli: Und jetzt gibt es eben eine App tatsächlich, die man sich aufs Smartphone laden kann.
Elli: Und das Ganze ist eine 21-tägige Challenge, damit Kinder und Jugendliche ihren
Elli: Handykonsum reflektieren.
Elli: Sie können zum Beispiel an so Quissen teilnehmen, werden zu Offline-Aktivitäten
Elli: animiert und sollen insgesamt einen bewussteren Umgang mit Technologien lernen.
Elli: Also da geht es dann auch in die Aufklärung rein. Was sind Dark Patterns zum Beispiel?
Elli: Wie funktionieren gewisse Mechanismen im Internet und so weiter?
Elli: All das ist da mit drin. Die App heißt Frei mit zwei I.
Elli: Ist kostenlos für iOS und Android erhältlich in den jeweiligen App-Stores.
Elli: Und sie wurde von ExpertInnen für Suchtprävention entwickelt.
Elli: Also man möchte da wirklich Präventionsarbeit leisten und die Kinder und Jugendlichen
Elli: ein bisschen vorbereiten quasi auf den Umgang mit dem Smartphone.
Caspar: Ja, Mensch, oft überlegen wir uns, was könnte denn eine gute Nachricht sein?
Caspar: Diesmal hast du gleich drei mitgebracht. Besser geht's nicht.
Elli: Ich hatte noch, also du, ich habe schon rausgekürzt. Ich sage es immer so.
Caspar: Na cool, okay. Dann ist das hoffentlich die nächsten Wochen weiter so.
Elli: Ich bin ganz ehrlich, ich habe auch überlegt, ob ich mir diese App mal runterlade,
Elli: frei und es einfach mal teste. 21 Tage Challenge, kann man mal mitmachen.
Caspar: Ja, schadet bestimmt nicht. Und ich denke seit fünf Minuten darauf rum,
Caspar: wie man abmoderieren könnte und noch einen Zugwitz einbaut.
Caspar: Und ich werde jetzt hier gleich die Moderation beenden und dann mein Leben in
Caspar: vollen Zügen genießen. Das habe ich mir jetzt gerade überlegt.
Elli: Das hast du dir überlegt. Ja, ich sage, meine Damen, meine Herren,
Elli: vielen Dank, dass Sie heute mit uns unterwegs waren.
Elli: Wir wünschen Ihnen noch einen schönen Abend, Mittag, Nacht, wann auch immer ihr diese Sendung hört.
Elli: Und bitte, wenn ihr jetzt eine andere Sache hört oder einfach euch woanders
Elli: weiter bewegt, guckt, dass ihr alles dabei habt, dass ihr nichts liegen lasst,
Elli: weil ihr so gefesselt wart von unseren Themen.
Caspar: Dieser Podcast fährt danach in die Abstellung und dann kann leider nicht mehr
Caspar: zugestiegen werden und die Sachen können nicht mehr mitgenommen werden.
Elli: Genau, in diesem Sinne, achtet auf euch und eure Mitreisenden,
Elli: macht's gut und wir hören uns nächste Woche wieder.
Caspar: Bis dann, tschüss.
Elli: Tschüss.
Jingles: Das war's schon wieder für diese Woche. Folgt oder abonniert uns gerne in eurer
Jingles: Podcast-App und lasst uns dort eine Bewertung da. Das hilft uns sehr.
Jingles: Bis zum nächsten Mal.