Mit Null Punkten im Mathe-Abi zum Finanz- und Vertriebschef: Max Oldorf
Gedankenflüge #65
26.09.2026 80 min
Video zur Episode
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Zusammenfassung & Show Notes
Max Oldorf verrät in der neuen Podcast-Episode mehr über seinen ungewöhnlichen Werdegang. Außerdem: Warum eine Strecke mit 13 bis 17 Passagieren pro Flug profitabel sein konnte, was er an Ryanair bewundert und warum er den klassischen Regionalflug abgeschrieben hat.
Vom Planespotter zum Airline-Finanzchef: Max Oldorf über InterSky, Ryanair und das Ende des Regionalflugs
Diesmal sitzt David nicht mit Alex im Studio, sondern mit einem alten Kumpel: Max Oldorf, Mitgründer von Ch-Aviation. Die beiden kennen sich seit Ewigkeiten, und so wird es eine Folge über alte Zeiten, ungewöhnliche Karrierewege und die großen Fragen der Branche. Ob Max ein Experte ist? Das möchte er selbst lieber offenlassen.
Sein Weg ist jedenfalls bemerkenswert: erst Planespotter, dann nach eigener Aussage das schlechteste Mathe-Abi in Baden-Württemberg mit Null Punkten in der Prüfung. Und nur zwei Jahre später war er bei der Intersky für Flugzeugeinkauf, -verkauf, Leasing und Refinanzierung zuständig. Max erzählt, wie die Airline vom Bodensee mit ihren Dash 8-300 funktioniert hat, warum sie ihr Geld vor allem mit dem Kauf und Verkauf von Flugzeugen verdient hat und welche Rolle Gründerin Renate Moser gespielt hat.
Dann wird es richtig spannend: Auf Friedrichshafen–Köln saßen im Schnitt nur 13 bis 17 Passagiere im 50-Sitzer, und trotzdem war es eine hochprofitable Strecke. Max erklärt, warum Intersky auf Yield statt auf Volumen gesetzt hat, warum größere Flugzeuge das Modell später kaputtgemacht haben und wie der Flughafen Friedrichshafen einst selbst Germanwings auf die Köln-Strecke geholt hat.
Außerdem: warum Max bekennender Ryanair-Fan ist und was andere Airlines von den Iren lernen könnten. Und wie aus einem Airline-Tycoon-Spieler, dem airliners.de-Forum und einer Schul-Webseite über die Schweizer Luftfahrt am Ende Ch-Aviation geworden ist.
Zum Schluss wird es grundsätzlich: Max hält den klassischen Regionalflug in Deutschland für tot. Steigende Kosten, immer größere Flugzeuge, Videokonferenzen und die Bahn haben ihm den Rest gegeben, während Privatjets boomen. David hält mit Elektroflugzeugen und Technologieoffenheit dagegen, Max nennt das Wunschdenken. Und beim Vergleich Friedrichshafen gegen Memmingen gibt es eine klare Ansage, die nicht jedem gefallen dürfte.
Diesmal sitzt David nicht mit Alex im Studio, sondern mit einem alten Kumpel: Max Oldorf, Mitgründer von Ch-Aviation. Die beiden kennen sich seit Ewigkeiten, und so wird es eine Folge über alte Zeiten, ungewöhnliche Karrierewege und die großen Fragen der Branche. Ob Max ein Experte ist? Das möchte er selbst lieber offenlassen.
Sein Weg ist jedenfalls bemerkenswert: erst Planespotter, dann nach eigener Aussage das schlechteste Mathe-Abi in Baden-Württemberg mit Null Punkten in der Prüfung. Und nur zwei Jahre später war er bei der Intersky für Flugzeugeinkauf, -verkauf, Leasing und Refinanzierung zuständig. Max erzählt, wie die Airline vom Bodensee mit ihren Dash 8-300 funktioniert hat, warum sie ihr Geld vor allem mit dem Kauf und Verkauf von Flugzeugen verdient hat und welche Rolle Gründerin Renate Moser gespielt hat.
Dann wird es richtig spannend: Auf Friedrichshafen–Köln saßen im Schnitt nur 13 bis 17 Passagiere im 50-Sitzer, und trotzdem war es eine hochprofitable Strecke. Max erklärt, warum Intersky auf Yield statt auf Volumen gesetzt hat, warum größere Flugzeuge das Modell später kaputtgemacht haben und wie der Flughafen Friedrichshafen einst selbst Germanwings auf die Köln-Strecke geholt hat.
Außerdem: warum Max bekennender Ryanair-Fan ist und was andere Airlines von den Iren lernen könnten. Und wie aus einem Airline-Tycoon-Spieler, dem airliners.de-Forum und einer Schul-Webseite über die Schweizer Luftfahrt am Ende Ch-Aviation geworden ist.
Zum Schluss wird es grundsätzlich: Max hält den klassischen Regionalflug in Deutschland für tot. Steigende Kosten, immer größere Flugzeuge, Videokonferenzen und die Bahn haben ihm den Rest gegeben, während Privatjets boomen. David hält mit Elektroflugzeugen und Technologieoffenheit dagegen, Max nennt das Wunschdenken. Und beim Vergleich Friedrichshafen gegen Memmingen gibt es eine klare Ansage, die nicht jedem gefallen dürfte.