Ryanair-Lobbyist verrät: So krass will der Billigflieger in Deutschland wachsen
14.03.2026 71 min
Video zur Episode
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Zusammenfassung & Show Notes
Der neue deutsche Ryanair-Lobbyist Marco Lietz zu Gast im Podcast: Was die Airline von der Regierung fordert, was sie im Gegenzug anbietet – und warum der 1. Juli ein Datum ist, das nicht nur den irischen Billigflieger nervös macht.
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Ryanair polarisiert: Man liebt sie, man hasst sie – aber irgendwie ist wohl jeder schon mal mit ihr geflogen. In dieser Folge war Marco Lietz zu Gast: seit November Head of Public Affairs Germany bei Ryanair und damit der Mann, der die politischen Anliegen des Billigfliegers in Berlin vertreten soll. David hat erstmal versucht, ihm für 3,50 Euro ein Wasser zu verkaufen.
Ryanair hat aktuell 30 Flugzeuge in Deutschland stationiert. Vor Corona waren es noch über 50. Das Versprechen steht: Bis 2030 sollen es sogar 60 sein, die Passagierzahlen von und nach Deutschland sollen von heute 17 auf 36 Millionen pro Jahr steigen. Der Haken: Die Rahmenbedingungen müssen stimmen. "Scrap the Tax" lautet die klare Forderung der Iren – die Luftverkehrssteuer soll weg, die Luftsicherheitsgebühr soll auf zwei Euro gedeckelt werden, ATC-Gebühren auf maximal 100 Euro pro Flug.
Realistisch? Bisher hat die Regierung nur ein bisschen Entgegenkommen gezeigt. Dazu gibt es ein konkretes Datum, das gerade wackelt: der 1. Juli. Bis dahin soll die zuletzt erhöhte Luftverkehrssteuer wieder gesenkt werden – so hat es der Koalitionsausschuss beschlossen. Wie das finanziert werden soll, ist noch offen. Ryanair hat "als Vorleistung" bereits 300.000 Sitze zusätzlich im Sommerflugplan aufgelegt. Was passiert, wenn die Senkung ausbleibt? Marco Lietz lässt es ganz diplomatisch zunächst mal offen.
Dann geht"s tief in die EU: Die Fluggastrechteverordnung EU 261 soll reformiert werden – und das seit 2013. Warum der aktuelle Parlamentsvorschlag für Ryanair ein echtes Problem ist– auch weil Handgepäck dabei plötzlich eine Rolle spielen soll – David und Marco bringen das auf den Punkt. Und sind sich dabei erstaunlich einig.
Zum Schluss noch der BER: Ryanair-Flüge landen nachts regelmäßig in Hannover, weil die Berliner Landesluftfahrtbehörde LUBB Ausnahmegenehmigungen konsequent ablehnt – auch wenn ATC oder Schlechtwetter schuld an der Verspätung sind. Marco Lietz nennt das "einem Hauptstadtflughafen nicht würdig" und fordert ein klares politisches Signal von Woidke, Wegner und Schnieder. Hat er Recht?
Zum Abschluss: der KI-Song der Woche von Alex, der ansonsten heute im Hintergrund blieb – "Alle lieben Ryanair" – als Irish-Folk-Pub-Song mit voller Pub-Atmosphäre. Hier für unsere airliners+ Abonnenten den Song als Download und natürlich mit Text zum Mitsingen:
https://www.airliners.de/podcast/luftfahrt-podcast-36-oelkonzern-billigflieger-ryanairs-deutschland-lobbyist-86436
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Ryanair konkretisiert Wachstumsversprechen für Deutschland: https://www.airliners.de/ryanair-konkretisiert-wachstumsversprechen-deutschland/86385
BDL: Deutschland bleibt beim Luftverkehrsangebot hinter Europa zurück: https://www.airliners.de/bdl-deutschland-bleibt-luftverkehrsangebot-europa-ueck/86394
ADV-Verwaltungsrat drängt auf Reform der Luftverkehrspolitik: https://www.airliners.de/adv-verwaltungsrat-draengt-reform-luftverkehrspolitik/86388
Der Fall Sturgeon – wie Verspätungen in die EU 261 kamen: https://www.airliners.de/der-fall-sturgeon-wie-verspaetung-verordnung-eg-nr-261-2004/56837
Luftrechtskolumne: Passagierrechte-Verordnung ersatzlos aufheben? https://www.airliners.de/luftrechtskolumne-136-passagierrechte-verordnung-ersatzlos-aufgehoben/84760
Vorerst keine Einigung: Reform der EU-Fluggastrechte auf der Kippe: https://www.airliners.de/vorerst-einigung-reform-eu-fluggastrechte-sicht/84657
Ryanair erneuert Kritik am Berliner Nachtflugverbot: https://www.airliners.de/ryanair-erneuert-kritik-berliner-nachtflugverbot-vorfaellen/81205
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Ryanair hat aktuell 30 Flugzeuge in Deutschland stationiert. Vor Corona waren es noch über 50. Das Versprechen steht: Bis 2030 sollen es sogar 60 sein, die Passagierzahlen von und nach Deutschland sollen von heute 17 auf 36 Millionen pro Jahr steigen. Der Haken: Die Rahmenbedingungen müssen stimmen. "Scrap the Tax" lautet die klare Forderung der Iren – die Luftverkehrssteuer soll weg, die Luftsicherheitsgebühr soll auf zwei Euro gedeckelt werden, ATC-Gebühren auf maximal 100 Euro pro Flug.
Realistisch? Bisher hat die Regierung nur ein bisschen Entgegenkommen gezeigt. Dazu gibt es ein konkretes Datum, das gerade wackelt: der 1. Juli. Bis dahin soll die zuletzt erhöhte Luftverkehrssteuer wieder gesenkt werden – so hat es der Koalitionsausschuss beschlossen. Wie das finanziert werden soll, ist noch offen. Ryanair hat "als Vorleistung" bereits 300.000 Sitze zusätzlich im Sommerflugplan aufgelegt. Was passiert, wenn die Senkung ausbleibt? Marco Lietz lässt es ganz diplomatisch zunächst mal offen.
Dann geht"s tief in die EU: Die Fluggastrechteverordnung EU 261 soll reformiert werden – und das seit 2013. Warum der aktuelle Parlamentsvorschlag für Ryanair ein echtes Problem ist– auch weil Handgepäck dabei plötzlich eine Rolle spielen soll – David und Marco bringen das auf den Punkt. Und sind sich dabei erstaunlich einig.
Zum Schluss noch der BER: Ryanair-Flüge landen nachts regelmäßig in Hannover, weil die Berliner Landesluftfahrtbehörde LUBB Ausnahmegenehmigungen konsequent ablehnt – auch wenn ATC oder Schlechtwetter schuld an der Verspätung sind. Marco Lietz nennt das "einem Hauptstadtflughafen nicht würdig" und fordert ein klares politisches Signal von Woidke, Wegner und Schnieder. Hat er Recht?
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